4月(yuè)18日，第(dì)二(èr)十(shí)届上海国际汽(qì)车(chē)工(gōng)业展览(lǎn)会拉(lā)开(kāi)帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首2023年石油会暴涨吗，今日油价格表场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入(rù)展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博(bó)穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马(mǎ)在(zài)董事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家(jiā)车站场子。就连还(hái)待(dài)出产的小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的(de)比例还在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的(de)势头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大了(le)，围观的人也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人(rén)最(zuì)多的居(jū)然是比亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车(chē)商狠(hěn)狠(hěn)提(tí)振了一口气，是(shì)全(quán)球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在(zài)现场(chǎng)了(le)解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企带(dài)来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是新(xīn)能源车。不(bù)仅是(shì)造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新(xīn)能(néng)车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能(néng)源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增2023年石油会暴涨吗，今日油价格表长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最(zuì)畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来(lái)越(yuè)少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是(shì)2040年(nián)，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括电(diàn)气化(huà)在内的(de)研发(fā)项目投资总计约(yuē)5万亿日(rì)元(yuán)，约(yuē)为(wèi)463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计(jì)划(huà)2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣(xuān)布停(tíng)产燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全(quán)面(miàn)转型电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易(yì)吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的，我们(men)三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一(yī)的地位，新能源业务被优秀(xiù)的(de)同行拉(lā)开(kāi)了距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化的速度(dù)和布局(jú)让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品策略(lüè)之外(wài)，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营(yíng)销活动就是作(zuò)为外(wài)事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸(zhū)多(duō)品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世(shì)后的(de)几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消(xiāo)费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选择低(dī)成本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再度(dù)刷新(xīn)纪(jì)录(lù)，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识(shí)到自己落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今(jīn)的“新势力”也不是(shì)那个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加(jiā)“刺(cì)激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要(yào)靠自(zì)己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个挑战就(jiù)是有没(méi)有持续输血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的(de)头部玩家(jiā)也很难说建立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无优势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没(méi)有造(zào)车(chē)资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新能(néng)源企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是(shì)最好(hǎo)的时(shí)候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　2023年石油会暴涨吗，今日油价格表　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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