4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么(me)程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公(gōng)司董事(shì)会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家(jiā)老板的(de)接待(dài)下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势(shì)头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚(yà)迪、问(wèn)界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新能(néng)源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车(chē)企(qǐ)，观(guān)展的行业人士(shì)和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存(cún)在感相当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外(wài)，还有政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美国(guó)加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场现(xiàn)存(cún)85个(gè)品(pǐn)牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车(chē)品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zu做梦梦到孟婆是什么意思，始于月老终于孟婆是什么意思ò)不住了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全部加(jiā)入混战，高(gāo)达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田(tián)停售燃油车(chē)的时(shí)间节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内(nèi)向(xiàng)包(bāo)括电气化在内的(de)研发项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车(chē)计划(huà)在(zài)2025年全面停(tíng)售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为(wèi)了全(quán)球(qiú)首个正式宣(xuān)布停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么(me)？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能(néng)源转化的速度和布(bù)局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石(shí)几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的(de)外表(biǎo)之(zh做梦梦到孟婆是什么意思，始于月老终于孟婆是什么意思ī)下，几何A的(de)内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上(shàng)都极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的(de)套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几(jǐ)何(hé)A还将(jiāng)营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大(dà)型营(yíng)销(xiāo)活动就(jiù)是作(zuò)为(wèi)外事(shì)礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后(hòu)的几年年内推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒(shū)服(fú)了。几何汽车发布前一(yī)年，新能(néng)源尚(shàng)在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小(xiǎo)理(lǐ)均(jūn)处在(zài)生死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要(yào)从如(rú)做梦梦到孟婆是什么意思，始于月老终于孟婆是什么意思日(rì)中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意(yì)识到自(zì)己落(luò)人一步(bù)后，吉(jí)利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有(yǒu)独特的(de)优势(shì)。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基(jī)因，需(xū)要完(wán)全依(yī)赖代工加工的(de)新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手接连入局发(fā)力(lì)，对(duì)传(chuán)统燃油车(chē)的第一个(gè)挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技(jì)术和资(zī)金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的(de)时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过(guò)200家(jiā)新(xīn)能源(yuán)车企(qǐ)，许(xǔ)多(duō)车企既(jì)没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值(zhí)也一度(dù)高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好(hǎo)的时(shí)候，也是(shì)最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求的(de)会被残(cán)酷(kù)淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还(hái)要(yào)降价，现在(zài)才到(dào)哪？要(yào)是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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