5月15日，知名(míng)经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃(rán)油车(chē)禁售时(shí)间表，河(hé)北以(yǐ)南，大(dà)力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起网(wǎng)友(yǒu)热议(yì)，“河(hé)北以北地(dì)区，就不适合(hé)开电(diàn)动车(chē)了(le)？”“燃油车的(de)生(shēng)产销售和使用难道就(jiù)不能产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新(xīn)高，五年后燃(rán)油(yóu)车(chē)可能真(zhēn)要退出”。

　　对此(cǐ)，黄塑料是不是绝缘体河科(kē)技学院客座教授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经(jīng)济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点(diǎn)不(bù)合理，过快禁售燃油车可能(néng)会造成失业(yè)问题，五年内禁售的建(jiàn)议过(guò)于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学(xué)院数字(zì)经济与(yǔ)金融创新研究中心联(lián)席主任盘和(hé)林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观(guān)。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开(kāi)资料(liào)显示，任(rèn)泽平毕业于清(qīng)华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人(rén)民(mín)大(dà)学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券(quàn)研究(jiū)所董(dǒng)事(shì)总经(jīng)理(lǐ)、首席宏观分析师等(děng)职务，现(xiàn)任(rèn)中国(guó)民营经济(jì)研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务(wù)曾是恒大(dà)集团首(shǒu)席经济学家(jiā)兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在(zài)多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当(dāng)下，新能(néng)源相关的产(chǎn)业是未来中国(guó)经济(jì)最有希望(wàng)的(de)，最具爆(bào)发(fā)力的(de)领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种目(mù)的，如果是看(kàn)空新(xīn)能源(yuán)行业前景的(de)话，巴(bā)菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发(fā)现，每(měi)隔一段时间，任泽平(píng)就会(huì)通(tōng)过公众号(hào)复读“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度(dù)上是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油(yóu)车的时间(jiān)表，但他(tā)可(kě塑料是不是绝缘体)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事会批准(zhǔn)的(de)燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排放(fàng)的新(xīn)燃油车(chē)。不过，在德国(guó)要求(qiú)下，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的新燃油车(chē)有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车的(de)二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益(yì)相关者协商后提出(chū)一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的(de)车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国(guó)对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留(liú)。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协(xié)的结(jié)果，围绕相塑料是不是绝缘体(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月初的批准(zhǔn)流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担(dān)忧是(shì)就业问(wèn)题。欧洲汽(qì)车供(gōng)应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可(kě)能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比例计算，相当(dāng)于要减少140万个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽(qì)车销量确(què)实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能(néng)源愈发(fā)成为增(zēng)长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时(shí)间表。比亚(yà)迪(dí)一(yī)马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插(chā)电(diàn)式(shì)混(hùn)动汽车(chē)业(yè)务；北(běi)汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被曝计(jì)划在(zài)2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动(dòng)化，在(zài)2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式(shì)停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在(zài)今年促(cù)消费(fèi)的背(bèi)景下，情(qíng)况似乎有(yǒu)所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消费(fèi)是(shì)民生(shēng)消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现(xiàn)阶段新能源车还存在一些(xiē)不(bù)足，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设施普(pǔ)及率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业(yè)界看来，从技术(shù)上来(lái)说，电(diàn)池(chí)的(de)续航和充电还没有突(tū)破(pò)瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟(zhōng)以上，节(jié)假日(rì)充电站排(pái)队的报(bào)道(dào)屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而言，充电设(shè)施的建设(shè)和体验，距(jù)离(lí)燃油车加油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车技术(shù)不成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油(yóu)车会导致(zhì)新车(chē)价格(gé)大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买(mǎi)不起车，或(huò)者(zhě)汽(qì)车(chē)销量大幅下降。”在(zài)其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激进了，不(bù)适(shì)合我国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可(kě)能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退(tuì)出(chū)时(shí)间表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中(zhōng)国有望(wàng)于2050年(nián)以前实现传统燃(rán)油车的全面(miàn)退(tuì)出(chū)，但由(yóu)于各地区的(de)经济发(fā)展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源汽(qì)车产业(yè)发展、充电基础设(shè)施(shī)建设(shè)等因素都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提(tí)议传统燃油车的(de)禁售(shòu)与退出可按(àn)照(zhào)“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特(tè)大型(xíng)城市(shì)（如北京、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行(xíng)限购城市和蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中的重点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西(xī)北、东(dōng)北、西南等地区。而(ér)在车类(lèi)上，率先(xiān)实(shí)现(xiàn)燃油车(chē)禁售目标的城市(shì)，其公(gōng)交车(chē)、出(chū)租车、网约车、环(huán)卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年(nián)前(qián)全面退出，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商用(yòng)车则在2050年全面实现(xiàn)新能(néng)源化。

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