关于(yú)中国飞机事(shì)故率是多少的最(zuì)新知识(shí)答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一(yī)次死亡性空难(nán)。换句话说，如(rú)果有人(rén)每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民(mín)航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事上下红中间白的国旗是哪个国家的 国旗可以随便挂吗(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那(nà)么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中解体(t上下红中间白的国旗是哪个国家的 国旗可以随便挂吗ǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍然会有(yǒu)较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事(shì)故，在(zài)中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的(de)设计本身就考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事故(gù)的后果，只要不(bù)是(shì)从高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于乘客(kè)还是(shì)能够起到一(yī)定(dìng)的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不(bù)全(quán)亡(wáng)的情况其实还是很常见的(de)。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救的(de)了。其他的只要处置(zhì)得当，仍(réng)然(rán)会有一定的(de)生还几率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管的处(chù)置。对于(yú)不同的空难类型会有(yǒu)不同的处(chù)置(zhì)方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护(hù)错误(wù)，但(dàn)是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处置得(dé)当，还是可以避(bì)免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带(dài)，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥(huī)及(jí)时(shí)有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的(de)时间，机(jī)上一百(bǎi)多人(rén)全(quán)部(bù)撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发(fā)生在机(jī)场附近，救援通常都(dōu)很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的(de)要(yào)听天由命了。

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