5月(yuè)15日(rì)，知名经济学(xué)家任泽平发文称：“建议(yì)推出(chū)五年内燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议(yì)，“河北(běi)以(yǐ)北地(dì)区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和(hé)使用难道就不(bù)能产(chǎn)生内需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车(chē)市占率屡创新(xīn)高，五年后(hòu)燃(rán)油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客(kè)座教授(shòu)张翔则向(xiàng)时代(dài)财经表示：“汽(qì)车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关(guān)系到(dào)经济发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年(nián)内禁(jìn)售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数(shù)字经济与(yǔ)金融(róng)创新研究中心(xīn)联(lián)席主(zhǔ)任(rèn)盘和林认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而(ér)是基础设(shè)施，当前我国配套设施供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能(néng)会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他(tā)对(duì)时代财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源

　　公开(kāi)资(zī)料(liào)显示，任泽(zé)平(píng)毕(bì)业于清(qīng)华大学(xué)经济(jì)管理学院博士后，中国人民大(dà)学经济学博(bó)士(shì)。曾任国泰君安证券研(yán)究(jiū)所董事总经理、首席宏观分析师(shī)等职务，现任中国民营经济(jì)研究会(huì)副(fù)会长。他最为知(zhī)名的(de)职务曾(céng)是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大(dà)经济研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得注意的是(shì)，任泽平曾在多个场合(hé)为新能源汽车(chē)的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业(yè)链投(tóu)资年会上表示(shì)，在当下，新能源相关的产业是未(wèi)来中(zhōng)国经济最有希(xī)望的，最具(jù)爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽(zé)平此前更是直言(yán)股神(shén)错了。“巴菲特(tè)这次减持(chí)不知出于何种目的(de)，如果(guǒ)是(shì)看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对(duì)新(xīn)能源(yuán)也未必了解(jiě)，否则不至于错过(guò)特斯拉等(děng)美(měi)国(guó)近年最优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读(dú)“当下不投新(xīn)能(néng)源(yuán)，就像20年(nián)前(qián)没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确(què)定为党和人民的事业奋斗终身还是奋斗终生，奋斗终身还是奋斗终生的意思了(le)禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据(jù)欧盟理事会(huì)此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排(pái)放的新(xīn)燃油车(chē)。不过，在(zài)德(dé)国要求下，使(shǐ)用碳中性(xìng)燃(rán)料的(de)新(xīn)燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在声明中指出，根据(jù)这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会(huì)将(jiāng)在与利益相关者协商后提出一项提案(àn)，在(zài)2035年(nián)后(hòu)允许(xǔ)完全使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统(tǒng)一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度(dù)也有所保留。目(mù)前的(de)禁售时间表是各(gè)方妥协的结果，围(wéi)绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批(pī)准流(liú)程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)的一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产商可(kě)能被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特(tè)汽(qì)车首席执行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估(gū)算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按(àn)照(zhào)这个(gè)比例(lì)计算(suàn)，相(xiāng)当(dāng)于要减少140万个工作(zuò)岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国市场(chǎng)，如为党和人民的事业奋斗终身还是奋斗终生，奋斗终身还是奋斗终生的意思(rú)今新能(néng)源汽(qì)车销量确(què)实一(yī)路(lù)高歌猛进(jìn)。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超(chāo)过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发(fā)成为增(zēng)长点的(de)背景下，不少自(zì)主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了停售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电(diàn)式(shì)混动汽(qì)车业务；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)被曝计划(huà)在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动化(huà)，在2027年内停产燃(rán)油车；哈(hā)弗(fú)则将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促(cù)消(xiāo)费的背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民生消费，新能(néng)源是改善需求，不能偏(piān)废。在(zài)今年的(de)经济复苏(sū)中，购车消费中(zhōng)入门级燃油(yóu)车消费仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能(néng)基(jī)础设施(shī)普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来(lái)，从技(jì)术上来说(shuō)，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队的报(bào)道屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电设(shè)施的建(jiàn)设和(hé)体验，距离燃油车加(jiā)油(yóu)的(de)便利性(xìng)还有差(chà)距(jù)。此(cǐ)外，冬季续(xù)航下降充电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源(yuán)车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致(zhì)新车价(jià)格大幅度(dù)上(shàng)涨，可能(néng)会(huì)让百(bǎi)姓买不(bù)起车，或(huò)者(zhě)汽车销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在其看(kàn)来(lái)，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合(hé)我国新能源车发展(zhǎn)的实(shí)际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向新能源，已是一种共识(shí)。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在(zài)《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年(nián)以前实现(xiàn)传统燃(rán)油车的全(quán)面退出，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情(qíng)况、新能源汽车(chē)产业发展、充电(diàn)基(jī)础设施建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功(gōng)能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售的(de)目(mù)标，接着就是传统汽(qì)车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西(xī)南等地区。而(ér)在车类上，率先(xiān)实(shí)现燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售(shòu)目(mù)标的城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在(zài)2050年全(quán)面实现新能源化。

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