关于(yú)中国(guó)飞机(jī七尺是多少米呀 身高7尺是多少厘米)事故率是多少的(de)最新知(zhī)识答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的(de)有人员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每(měi)天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应(yīng)该说(shuō)明(míng)的(de)是，死亡性空难(nán)并不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机(jī)全(quán)毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无(wú)人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有50%发(fā)生在着(七尺是多少米呀 身高7尺是多少厘米zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度(dù)都不(bù)是很(hěn)大(dà)。如果飞行员处置得当(dāng)，那(nà)么在大多数(shù)情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发(fā)动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能(néng)够(gòu)起到一(yī)定的(de)保护(hù)作用(yòng)的。机毁而人(rén)不亡，至少是(shì)不(bù)全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是很(hěn)常见的。上面说的(de)93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机(jī)，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是七尺是多少米呀 身高7尺是多少厘米仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处置。对(duì)于(yú)不同的空难类型会(huì)有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞(fēi)行员是否足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确(què)的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人(rén)全部撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可就真(zhēn)的(de)要听天由命了。

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