5月15日，知(zhī)名经济学家任(rèn)泽平(píng)发文称(chēng)：“建议推(tuī)出五年(nián)内燃油车禁售时间表，河(hé)北(běi)以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北以北地区，就(jiù)不适合开(kāi)电(diàn)动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难道(dào)就不能(néng)产生(shēng)内需吗(ma)？”也(yě)有网(wǎng)友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能(néng)源车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际(jì)联(lián)合商学院数字经济(jì)与(yǔ)金融创新(xīn)研究(jiū)中心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观(guān)点过(guò)度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是(shì)基础(chǔ)设施，当前我国配套设施(shī)供给(gěi)尚不完善，可(kě)能(néng)会(huì)出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕业(yè)于清华(huá)大学经济管理学院博(bó)士(shì)后，中(zhōng)国人民大学经济(jì)学(xué)博士(shì)。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济(jì)研究会副会长。他(tā)最为知名的职(zhí)务曾(céng)是恒(héng)大集团(tuán)首席(xí)经济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多个(gè)场合为新能(néng)源汽车的(de)推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新能源汽车产业链投资年会(huì)上表示(shì)，在当下，新(xīn)能源相(xiāng)关的产业是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持(chí)比亚迪一事(shì)，任泽平(píng)此(cǐ)前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特(tè)这(zhè)次减持不(bù)知出(chū)于何种目的，如果(guǒ)是看空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年(nián)事已(yǐ)高，对新能源也(yě)未(wèi)必了(le)解(jiě)，否则不至于错过特斯(sī)拉等美国近(jìn)年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平宏(hóng)观账(zhàng)号(hào)发(fā)现，每隔(gé)一段(duàn)时间(jiān)，任泽平就会(huì)通过公众号复(fù)读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于(yú)新能(néng)源行业的(de)信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观在(zài)一定程度上是(shì)有(yǒu)道理的(de)，毕(bì)竟欧洲地区已经确定(dìng)了(le)禁(jìn)售燃油车的三维向量叉乘公式矩阵，三维向量叉乘公式行列式时间表，但他可能有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会(huì)批准的燃油(yóu)车禁售时间表正式(shì)生效(xiào)。根据欧盟(méng)理事会(huì)此前批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境内将(jiāng)禁(jìn)止(zhǐ)销售非零(líng)碳排放的(de)新燃油车(chē)。不过，在德国要求下(xià)，使用碳(tàn)中性燃(rán)料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿车和(hé)小型客货车(chē)的二氧化碳排(pái)放量将(jiāng)比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧(ōu)盟委(wěi)员会将在与(yǔ)利益相关者(zhě)协商后(三维向量叉乘公式矩阵，三维向量叉乘公式行列式hòu)提出(chū)一(yī)项提(tí)案，在(zài)2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃(rán)料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的(de)禁售(shòu)时间表是各方妥协的(de)结果，围绕相关(guān)具(jù)体条款，欧盟内(nèi)部一度(dù)爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一(yī)种担(dān)忧(yōu)是(shì)就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会(huì)预(yù)计，受燃油车(chē)禁售令影响，到(dào)2040年(nián)欧(ōu)盟(méng)汽车生产(chǎn)商(shāng)可(kě)能被(bèi)迫(pò)削减(jiǎn)50万(wàn)个(gè)工作岗位。福特汽(qì)车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例(lì)计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如(rú)今(jīn)新(xīn)能源汽(qì)车销量确实(shí)一路(lù)高歌猛进(jìn)。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能源车(chē)渗(shèn)透率逼近30％，大(dà)幅(fú)超(chāo)过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了(le)停售燃油车的时(shí)间表。比亚(yà)迪一马当先，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃(rán)油汽车，专注(zhù)于纯电(diàn)动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽(qì)集(jí)团(tuán)、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实(shí)现全面电(diàn)动(dòng)化，在(zài)2027年(nián)内停产燃(rán)油车(chē)；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似(shì)乎有所不同。乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树向时代(dài)财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消费，新能(néng)源是改善(shàn)需求，不(bù)能偏(piān)废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要(yào)有效改(gǎi)善燃油车(chē)需求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者(zhě)也表示现阶段(三维向量叉乘公式矩阵，三维向量叉乘公式行列式duàn)新(xīn)能源(yuán)车还存在一些不(bù)足，比如续航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基础设(shè)施(shī)普及率不够(gòu)高。

　　在(zài)业(yè)界看来，从技术上来(lái)说，电池的续航和充电还没有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电设施(shī)的建设和体验，距离燃(rán)油车加(jiā)油的便利(lì)性还有差距(jù)。此外，冬季(jì)续航(háng)下降充电变慢等情(qíng)况(kuàng)也有待解决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的(de)话(huà)，禁(jìn)售(shòu)燃油车会导致新车价格大(dà)幅(fú)度上涨，可(kě)能(néng)会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽(qì)车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太(tài)激进了(le)，不适(shì)合我国新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共识。但(dàn)究(jiū)竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新(xīn)中心在《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出(chū)时间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示(shì)，中(zhōng)国有望(wàng)于(yú)2050年以前实(shí)现传统(tǒng)燃油车的全面(miàn)退出(chū)，但由于各地区的经济发展、汽车(chē)人均保有情况(kuàng)、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础设施建(jiàn)设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大型城(chéng)市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)燃(rán)油车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽(qì)车(chē)限行(xíng)限购城市和蓝(lán)天保卫战中(zhōng)的重点区域省(shěng)会(huì)城(chéng)市、重点区域(yù)，最后(hòu)是西北(běi)、东北(běi)、西南等地区。而在(zài)车类上，率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售目(mù)标(biāo)的城市，其公交(jiāo)车、出租(zū)车(chē)、网约车、环(huán)卫车(chē)等(děng)燃油车或(huò)在2020年率先实现退出(chū)，私(sī)家(jiā)车最晚将在2030年(nián)前全(quán)面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全(quán)面实现(xiàn)新能源化。

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