新(xīn)能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题(tí)。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解(jiě)了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过(guò)技(jì)术创(chuàng)新进步(bù)即可解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时(shí)间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是(shì)主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量(liàng)有(yǒu)所(suǒ)担(dān)忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大多(duō)数新能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能(néng)满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年(nián)估算(suàn)中国新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大(dà)变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反(fǎn)复出(chū)现(xiàn)，但依然(rán)无法(fǎ)否认这(zhè)是一个有着(zhe)极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的(de)大批企业(yè)中，有一家企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务(wù)第(dì)一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳(nà)斯达(dá)克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能(néng)链智(zhì)电在大力拓展充电应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅速对(duì)行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年(nián)未经审计(jì)财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年(nián)全(quán)年总交易额超(chāo)过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元人(rén)民(mín)币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车(chē)将(jiāng)持(chí)续(xù)增长，并于2036年超过(guò)传(chuán)统燃(rán)油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引(yǐn)了资(zī)本市场(chǎng)的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最(zuì)大(dà)规(guī)模(mó)的第(dì)三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能(néng)链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得(dé)到(dào)解决。这为能链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆(liàng)全(quán)面电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称为(wèi)“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单(dān)位(wèi)总计(jì)上(shàng)报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求进(jìn)行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流(liú)桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之(zhī)一(yī)，未来(lái)将加速完(wán)成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资建设规模(mó)的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车(chē)市场不断超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国(guó)国内充电桩市(shì)场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)市场的高速增(zēng)长，对(duì)充电桩行业产(chǎn)生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为(wèi)，新能(néng)源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽(琪琪格蒙语什么意思qì)协副(fù)总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市(shì)场全(quán)年(nián)销量有望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持续上升，对应的(de)是补能(néng)需求的持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础设施(shī)增长约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车(chē)技(jì)术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券研报(bào)指出，除了在(zài)自家停车位等可以长时(shí)间停放的场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车均(jūn)有(yǒu)快速补能的需(xū)求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国(guó)政策从顶层设计积极(jí)推动(dòng)快充(chōng)技术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设(shè)备行(xíng)业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相(xiāng)关公司数(shù)量超过(guò)300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设施(shī)依(yī)赖土(tǔ)地和资本(běn)，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市(shì)场已经呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计(jì)占(zhàn)比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进(jìn)一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是(shì)每一位(wèi)新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基(jī)础设施(shī)网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利(lì)模(mó)式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运(yùn)营(yíng)商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司(sī)研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的(de)原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压(yā)力和土地(dì)资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商(shāng)转变为地方(fāng)国企、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第(dì)三(sān)方建设，由(yóu)此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代表的二线及新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地(dì)方(fāng)国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。琪琪格蒙语什么意思中国汽车(chē)流通协(xié)会有形汽(qì)车市场分(fēn)会常(cháng)务副理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留(liú)在口头(tóu)阶段，事实(shí)上做的(de)远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能源汽车(chē)与充电桩已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是(shì)，随(suí)着各大(dà)新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的(de)问题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合(hé)已刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服(fú)务全包模(mó)式的企业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包模式(shì)是充(chōng)电服务商针(zhēn)对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式解决方案，目标客(kè)户包含地方国企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区(qū)/民宿(sù)业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位(wèi)一体综(zōng)合(hé)服务，分(fēn)别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后(hòu)续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模(mó)式有效解决(jué)充电运(yùn)营(yíng)商“盈利(lì)难”的问题，同时可(kě)对接充(chōng)电桩制造商和需要充(chōng)电服(fú)务(wù)的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业(yè)链的盈利(lì)状况(kuàng)和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三方充电服务商能链智(zhì)电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领(lǐng)先(xiān)的储能系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海博思(sī)创成(chéng)立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在(zài)用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网(wǎng)侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决(jué)充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)电(diàn)力(lì)增容扩容、快速安(ān)全充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主带来智能(néng)、高效、安全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，实际(jì)上便是储能电(diàn)站叠加(jiā)智能检查及车主服(fú)务。储(chǔ)能(néng)电(diàn)站的原(yuán)理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电(diàn)量(liàng)。与此同时，电站还可以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可(kě)以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而(ér)推动充电站市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统(tǒng)的充(chōng)电站建设外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿(sù)产业互联网(wǎng)平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出(chū)行(xíng)需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多多的(de)自(zì)驾游(yóu)更是(shì)成为民众(zhòng)出行的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了(le)将(jiāng)以民宿为核(hé)心(xīn)场景，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等(děng)在内的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供(gōng)一键(jiàn)找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充(chōng)电(diàn)、一(yī)键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游(yóu)目(mù)的(de)地就(jiù)近充电、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还推出充(chōng)电机(jī)器人(rén)，可以为(wèi)新能源汽(qì)车(chē)提供“随用随充(chōng)”的(de)全自动(dòng)充电(diàn)服(fú)务。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的解(jiě)决方案，充电站依然(rán)是充(chōng)电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业做法(fǎ)与新兴技(jì)术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力(lì)交通(tōng)能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地满足车(chē)主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已(yǐ)连接服(fú)务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全球最大(dà)的(de)新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进(jìn)展方面(miàn)，能(néng)链(liàn)智电预(yù)计在(zài)2023年中期(qī)推(tuī)出(chū)虚拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电(diàn)站参与电力(lì)交易市场，并为更(gèng)广泛的电(diàn)网提(tí)供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各(gè)种支持服务，助力(lì)新(xīn)能(néng)源行业(yè)建立现代能(néng)源系(xì)统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市场高(gāo)速(sù)发展，已(yǐ)成为市(shì)场共识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一(yī)段时间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随着第(dì)三方充电服务商对充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业进行整合以及新(xīn)应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充(chōng)电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将迎(yíng)来服务整合之年，而(ér)新应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将成(chéng)为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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