新能(néng)源汽(qì)车车主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主们对(duì)续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而(ér)来的是补(bǔ)能问题。和通过(guò)技术创(chuàng)新(xīn)进(jìn)步即可解决的续航(háng)里程(chéng)问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽(qì)车车(chē)162邮箱怎么登陆，162邮箱登录登录入口主面(miàn)前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过，支(zhī)持(chí)换电的汽车(chē)品牌(pái)并(bìng)不多，又(yòu)或者说换电(diàn)仍不算是(shì)主流的补(bǔ)能(néng)方式。此外，也(yě)有新能源(yuán)汽车车主对换(huàn)电的(de)电池质(zhì)量有(yǒu)所担(dān)忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问(wèn)题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电(diàn)费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发(fā)生(shēng)巨(jù)大(dà)变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规(guī)模(mó)将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是(shì)一(yī)个(gè)有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无(wú)数(shù)玩家前仆(pū)后继地进(jìn)场。在(zài)进场的大(dà)批(pī)企业(yè)中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服(fú)务第(dì)一股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯达(dá)克(kè)上市。作为重塑充电(diàn)服务(wù)产(chǎn)业(yè)链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布2022年第四季度及全(quán)年未(wèi)经审计(jì)财务报(bào)告。财(cái)报(bào)显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车(chē)保有量(liàng)将达(dá)峰，而(ér)电(diàn)动汽车将持(chí)续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年(nián)超过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味着，身处充(chōng)电(diàn)服务(wù)行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的(de)高(gāo)度关注。全球资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露(lù)的最新(xīn)持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模(mó)的第三方充(chōng)电网络运营(yíng)商(shāng)能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一。按(àn)披(pī)露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服(fú)务痛点尚未完全(quán)得到解决。这(zhè)为能链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效(xiào)解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充电(diàn)服务行业中当(dāng)之(zhī)无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息(xī)化(huà)部、交通运输部等八部(bù)门发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面电动化(huà)先行区试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适(shì)度超前的充换(huàn)电基础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比(bǐ)不低(dī)于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量是(shì)否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员单位(wèi)总(zǒng)计(jì)上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健(jiàn)康快速发展的(de)重要(yào)基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的方向(xiàng)技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源(yuán)汽车(chē)渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规(guī)模将达到(dào)187.6亿(yì)元(yuán)。但(dàn)随着中国新能源汽车(chē)市场不断超预(yù)期发(fā)展，艾(ài)媒咨(zī)询的估(gū)算已略显保守(shǒu)。有机(jī)构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩行业(yè)产生(shēng)了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量和销量分(fēn)别(bié)为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达(dá)到(dào)1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用车占(zhàn)全球市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东(dōn162邮箱怎么登陆，162邮箱登录登录入口g)对新能源汽车市(shì)场则更为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升(shēng)，对应(yīng)的是补能(néng)需求的(de)持续扩大，所需要(yào)的充电桩数(shù)量更(gèng)是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中(zhōng)国(guó)充电基础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基(jī)础设施增长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示(shì)，预计2023年(nián)将新增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能(néng)源汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停车位等(děng)可(kě)以长时间停(tíng)放(fàng)的场景下(xià)，在短时停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有快速(sù)补能的需求，更(gèng)高(gāo)比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者(zhě)的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层(céng)设计积极推(tuī)动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实(shí)现快充的(de)主流选择，800V高压平台(tái)车(chē)型将(jiāng)于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产(chǎn)领域的(de)相(xiāng)关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩(wán)家可以轻松进入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的(de)城(chéng)投(tóu)、国投、环(huán)投、商(shāng)业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业(yè)等都会积极参与(yǔ)到(dào)充电市场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间长、充电(diàn)时间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是(shì)每(měi)一位新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析(xī)人(rén)士(shì)指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运(yùn)营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营(yíng)管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统一(yī)的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报(bào)曾点明充(chōng)电运营商供应格局分(fēn)散的原(yuán)因。“我们认为，根(gēn)本原(yuán)因在于运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力(lì)和(hé)土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变为(wèi)地方国(guó)企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握土地(dì)资源的第(dì)三(sān)方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代(dài)表的(de)二线(xiàn)及(jí)新增(zēng)运营商(shāng)迅速(sù)获得(dé)市场份额。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场址资源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有本(běn)地优质土地(dì)资源(yuán)的(de)地方(fāng)国(guó)企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾(céng)公开表(biǎo)示(shì)，新能源汽(qì)车下乡目前(qián)更多停留在口头阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远远不够(gòu)，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意的是，随着各(gè)大新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率的进(jìn)一步(bù)提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服(fú)务商针对无业内经验、但(dàn)掌握(wò)土地资金资源、急需进行充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体提(tí)出的一站式解决方案，目标(biāo)客(kè)户包含地(dì)方国(guó)企、地方(fāng)小工(gōng)商业(yè)业(yè)主及(jí)目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积(jī)累(lèi)经验和(hé)资(zī)源，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营(yíng)运维的(de)三(sān)位(wèi)一体综合(hé)服(fú)务，分(fēn)别获得(dé)对应服务收入(rù)、充(chōng)电桩等设备销售收入(rù)及后续运(yùn)营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电(diàn)桩制造商(shāng)和需(xū)要充(chōng)电服务的(de)新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提供全包模(mó)式的(de)企业(yè)不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)与国内(nèi)领先的储能(néng)系(xì)统集成商与统服务商海(hǎi)博(bó)思创成立(lì)合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在(zài)用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元(yuán)化储能(néng)解(jiě)决(jué)方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，有效(xiào)解决(jué)充电(diàn)基础设施电力增容(róng)扩(kuò)容(róng)、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带(dài)来(lái)智能、高效、安(ān)全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电(diàn)站叠加(jiā)智能检查(chá)及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过电网或光(guāng)伏(fú)装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链(liàn)智电还(hái)与住宿产业互(hù)联网平台订单来(lái)了成立(lì)合资公司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经济(jì)复(fù)苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿(sù)为(wèi)核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一(yī)站式(shì)服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支付(fù)等便捷服务(wù)，满足新能源车(chē)主在旅游目的地(dì)就近(jìn)充电、随(suí)停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人(rén)，可以(yǐ)为新(xīn)能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电(diàn)机器人(rén)进(jìn)行自动补能的解决方(fāng)案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起(qǐ)这(zhè)种(zhǒng)需要结合(hé)新技术的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统行业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力(lì)交通能源(yuán)绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智(zhì)电已连接(jiē)服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的(de)新能源市(shì)场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的(de)商业模式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革(gé)的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链(liàn)智电已分(fēn)别在(zài)新(xīn)加(jiā)坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智(zhì)电预(yù)计在2023年中期(qī)推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力(lì)新能(néng)源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行(xíng)业进(jìn)行整合(hé)以及新(xīn)应(yīng)用(yòng)场景的(de)拓(tuò)展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服(fú)务(wù)整(zhěng)合之年，而新应用场景的(de)开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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