关于中国飞机事故率(lǜ)是(shì)多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故西安军事院校有几所，西安军事院校有几所大学率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的(de)空难事故(gù)的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降(jiàng)到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡(wáng)性(xìng)空难并不是(shì)所(suǒ)有旅客(kè)全(quán)部(bù)死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段的(de)飞机(jī)高度(dù)和速度都(dōu)不是很大(dà)。如果飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那么在大多(duō)数(shù)情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈(liè)的(de)力量撞击地面。就算是(shì)高(gāo)空事(shì)故(gù)，只要不(bù)是(shì)空(kōng)中解体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两(liǎng)台发(fā)动机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现(xiàn)事故(gù)的后(hòu)果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起(qǐ)到(dào)一定(dìng)的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情况(kuàng)其实(shí)还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空中解(jiě)体或者撞机(jī)，那(nà)就是(shì)没有救的了。其(qí)他的只要处置得(dé)当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的(de)处置。对于不同的空难(nán)类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护(hù)错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，还是可以避(bì)免(miǎn)西安军事院校有几所，西安军事院校有几所大学机毁人亡的。机上乘客(kè)的应(yīng)对(duì)。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是否采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一百多人(rén)全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都(dōu)很及时(shí)，但是如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了(le)。

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