5月(yuè)15日，知名经济学家任(rèn)泽(zé)平发文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时间表，河北(běi)以(yǐ)南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热(rè)议(yì)，“河北(běi)以(yǐ)北(běi)地(dì)区，就不适合开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用(yòng)难道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其表达(dá)支持：“现阶段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也是(shì)大宗商品，关系(xì)到经(jīng)济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快(kuài)禁售燃(rán)油(yóu)车可能(néng)会(huì)造(zào)成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建(jiàn)议过(guò)于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际(jì)联合商学(xué)院数字经济与(yǔ)金融创新研究中心联席主任盘和(hé)林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销售，而是基(jī)础设(shè)施(shī)，当前(qián)我国配套设(shè)施(shī)供给尚不完善，可能会(huì)出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对(duì)时代(dài)财经说道(dào)。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕(bì)业于清华大(dà)学经(jīng)济管理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中国人(rén)民大学经济学博士。曾(céng)任国泰(tài)君安证券研究(jiū)所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首席(xí)宏观分(fēn)析师(shī)等职务(wù)，现任中国(guó)民营经济研究(jiū)会副会长。他最为知名(míng)的职(zhí)务曾是恒(héng)大集团首席经济(jì)学家(jiā)兼(jiān)恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平(píng)曾在多个(gè)场合为新能源(yuán)汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能源汽车产(chǎn)业链(liàn)投资年(nián)会(huì)上表示(shì)，在当下，新(xīn)能源相(xiāng)关的产业是未来中(zhōng)国经济最(zuì)有希望(wàng)的，最(zuì)具爆发力的领域(yù)，从(cóng)长远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚(yà)迪一(yī)事，任(rèn)泽平此前更是直(zhí)言股神(shén)错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何种目(mù)的(de)，如果是(shì)看空新能源行业(yè)前景的话(huà)，巴菲特这次(cì)错(cuò)了(le)。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至于错过特斯拉(lā)等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过(guò)公众(zhòng)号(hào)复(fù)读“当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于新能源行业(yè)的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上是有道理(lǐ)的(de)，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区(qū)已(yǐ)经确(què)定了禁(jìn)售燃(rán)油车的时(shí)间表(biǎo)，但他可能有些(xiē)过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会(huì)批(pī)准的燃油车禁售时(shí)间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零碳排(pái)放的新燃油(yóu)车。不过(guò)，在德(dé)国要求(qiú)下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的新(xīn)燃油车有望(wàng)在(zài)2035年(nián)后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根据(jù)这项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车(chē)的二氧化碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利(lì)益(yì)相(xiāng)关者协商(shāng)后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧(ōu)洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的态度也有所保留。目前(qián)的禁售时(shí)间表是各方(fāng)妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的(de)批(pī)准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种(zhǒng)担忧是(shì)就业问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽(qì)车生产商可能(néng)被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例(lì)计算，相当于要(yào)减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了(le)吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场，如今新(xīn)能源汽车销(xiāo)量(liàng)确实一路高(gāo)歌猛(měng)进。乘联会(huì)数(shù)据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能源乘(chéng)用车，同比增(zēng)长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下(xià)，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚(yà)迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于(yú)纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划(huà)在2025年全面停售(shòu)燃(rán)油车；东风风行也被曝计(jì)划在(zài)2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的(de)背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车(chē)消费是(shì)民生消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废(fèi)。在(zài)今年的经济复苏中(zhōng)，购车(chē)消费中入门级燃油车消费(fèi)仍然(rán)不足(zú)，需要有(yǒu)效改善燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表(biǎo)示现阶段新能源(yuán)车(chē)还(hái)存在(zài)一些不足，比(bǐ)如(rú)续航焦(jiāo)虑以及补能(néng)基础设(shè)施(shī)普及率不够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技术上(shàng)来说(shuō)，电池的续(xù)航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要(yào)30分钟以上，节假(jiǎ)日充(chōng)电站排队(duì)的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建(jiàn)设和体(tǐ)验(yàn)，距离(lí)燃(rán)油车(chē)加(jiā)油的便(biàn)利性(xìng)还有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季(jì)续航下降充(chōng)电(diàn)变慢等情况(kuàng)也有待(dài)解决(jué)。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导(dǎo)致(zhì)新(xīn)车价格大(dà)幅度上涨，可能(néng)会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不(bù)适合我(wǒ)国新能源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油(yóu)车，可能还要(yào)分(fēn)地区、分情况。

　　图(tú)片来自(zì)《中国传(chuán)统燃油车退起飞前多久停止登机，起飞前多久停止登机口出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交(jiāo)通创新中心在(zài)《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时(shí)间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面(miàn)退出(chū)，但由于各(gè)地区的(de)经济发展、汽(qì)车人均保有情(qíng)况(kuàng)、新能源汽(qì)车产业发展、充电基础设施(shī)建(jiàn)设(shè)等因素都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型(xíng)城市（如北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等(děng)）以及功能性示范区(qū)域（如(rú)海南(nán)等）将率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)的目标，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽车限行(xíng)限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后是起飞前多久停止登机，起飞前多久停止登机口西北、东北、西南等地(dì)区。而(ér)在车(chē)类(lèi)上，率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售目(mù)标的城市，其公交(jiāo)车、出租车(chē)、网约车、环(huán)卫(wèi)车(chē)等(děng)燃油车或(huò)在2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用(yòng)车则(zé)在2050年全(quán)面实现新能源化。

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