新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和(hé)通(tōng)过技术(shù)创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不(bù)同的(de)是，摆在新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前(qián)的补能方式暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时(shí)间(jiān)较长的(de)充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支持(chí)换电的汽车品牌(pái)并(bìng)不多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧(yōu)。现(xiàn)实(shí)情况(kuàng)是，大多数(shù)新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的(de)充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显示(shì)，2021年估(gū)算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业(yè)乱(luàn)象反复出(chū)现(xiàn)，但(dàn)依(yī)然无法否认这是一(yī)个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价格换(huàn)空间”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯(sī)达克上市(shì)。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力拓展充(chōng)电应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅速对行(xíng)业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年(nián)第四季度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车保有量将达(dá)峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身(shēn)处(chù)充电服务行业(yè)的能(néng)链智电(diàn)将会迎(yíng)来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的(de)业(yè)务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中国最(zuì)大规(guī)模的第三方(fāng)充电(diàn)网络(luò)运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大(dà)新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电服(fú)务行(xíng)业中当(dāng)之(zhī)无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部(bù)、交通(tōng)运输部(bù)等八部门(mén)发(fā)布《关于组织开展公(gōng)共领域车(chē)辆全面电动化先行区试(shì)点工作的(de)通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用来衡量(liàng)是(shì)否满足新能(néng)源汽(qì)车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求进行预测(cè)，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康(kāng)快(kuài)速发(fā)展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充(chōng)的(de)方向技术升级，并加速(sù)完(wán)成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进(jìn)一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的(de)同比增长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)不(bù)断(duàn)超预(yù)期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年(nián)至(zhì)2025年中国(guó)国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的(de)高(gāo)速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达(dá)到(dào)1310万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车(chē)占(zhàn)全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场则更为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车市场(chǎng)全年销量(liàng)有望超过(guò)900万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求(qiú)的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预(yù)计2023年(nián)将新增公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新能源(yuán)汽(qì)车(chē)技术进步(bù)的重(zhòng)要(yào)发展方向(xiàng)。天风证券研报指出(chū)，除(chú)了在自家停车(chē)位等(děng)可以长时(shí)间停放的场景(jǐng)下，在(zài)短时(shí)停(tíng)靠的公共(gòng)场景电(diàn)动车均有快速(sù)补能的需(xū)求，更高比例(lì)的快充桩满足消(xiāo)费者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快(kuài)充(chōng)技术发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望逐步提(tí)高。高(gāo)压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速(sù)度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报显示(shì)，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较(jiào)低(dī)，产品标准化程(chéng)度较高，目前国(guó)内充电(diàn)桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖(lài)土(tǔ)地和(hé)资本(běn)，因(yīn)此(cǐ)本(běn)地化(huà)和分(fēn)散化(huà)是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的(de)城投、国投、环投、商业(yè)地(dì)产(chǎn)等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到(dào)充电市场中。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的(de)消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电(diàn)时(shí)间长、下(xià)载多个APP等(děng)都(dōu)是每一(yī)位新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出(chū)，从行业(yè)发展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电(diàn)基础设施网络建设呈结(jié)构性供给(gěi)不足(zú)；不同(tóng)充电运营商充电(diàn)网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充(chōng)电(diàn)设施(shī)利用率低、盈利(lì)模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营(yíng)商需要标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前的(de)运营商(shāng)转(z新冠疫苗接种后多久更新健康码，新冠疫苗接种后多久更新健康码信息huǎn)变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及(jí)新增运(yùn)营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认(rèn)为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地资源的地方(fāng)国企、小工商业(yè)有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体现在城乡(xiāng)供应格局(jú)的巨(jù)大差异。中国(guó)汽车流(liú)通协会(huì)有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前(qián)更多(duō)停(tíng)留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给(gěi)予高度重视(shì)，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车(chē)与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至(zhì)三(sān)四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的企业将会(huì)在(zài)这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模式是充电服(fú)务商针对(duì)无业内经(jīng)验(yàn)、但掌握土地(dì)资(zī)金资源、急需进行充电(diàn)桩建设(shè)的目标群体(tǐ)提出的一站式(shì)解决(jué)方案(àn)，目标客户包含地方(fāng)国企、地(dì)方(fāng)小工商业业主及目(mù)的地小区/民(mín)宿业(yè)主等。充电服务商凭(píng)借业内积累经(jīng)验和(hé)资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的(de)三位一(yī)体综合(hé)服务，分别获(huò)得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及(jí)后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全包模(mó)式(shì)有效解决充电运营商(shāng)“盈利(lì)难”的问(wèn)题(tí)，同时可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造(zào)商和需(xū)要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业(yè)链的盈利(lì)状况和消费体(tǐ)验。能提(tí)供全包模式的(de)企业(yè)不多，第三(sān)方充电服务商能链智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与国(guó)内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集成(chéng)商与统服务(wù)商(shāng)海博思(sī)创成(chéng)立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面(miàn)的(de)优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助(zhù)力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步(bù)落地(dì)“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检(jiǎn)测等问题(tí)，为新能源汽(qì)车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体化(huà)充电站(zhàn)，实际上便是(shì)储能(néng)电站叠(dié)加智能(néng)检查及车主服务。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放(fàng)储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从(cóng)而推动充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿(sù)产业互联(lián)网平台(tái)订单来(lái)了成(chéng)立(lì)合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游更(gèng)是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿(sù)为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的一站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能(néng)源车(chē)主提供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主在(zài)旅游(yóu)目的地就(jiù)近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还(hái)推出(chū)充电(diàn)机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电(diàn)服务。只不(bù)过，通过充电机器(qì)人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解决方(fāng)案，充电站依(yī)然(rán)是充电服务商(shāng)主要(yào)攻略(lüè)的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不(bù)仅推(tuī)动(dòng)行业新(xīn)生(shēng)态(tài)建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同时也实现(xiàn)自身业(yè)绩(jì)持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的(de)服务模式(shì)较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单(dān)，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的新能(néng)源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望(wàng)依托独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革的历(lì)史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴(wú)雪(xuě)庐(lú)透露，能链(liàn)智(zhì)电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯(sī)特丹(dān)设立(lì)亚(yà)太和欧洲总部。在新(xīn)业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电力交易(yì)市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网提供削峰(fēng)填(tián)谷(gǔ)等(děng)各种支持(chí)服务(wù)，助(zhù)力新(xīn)能源行业建立现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车(chē)渗透过程(chéng)中的两大(dà)难。但(dàn)随着第三方充电(diàn)服务商对充电(diàn)服务行业进行整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能(néng)场景中的(de)充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电(dià新冠疫苗接种后多久更新健康码，新冠疫苗接种后多久更新健康码信息n)桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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