4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门(mén)票(piào)已经(jīng)被(bèi)黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团(tuán)管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团(tuán)股(gǔ)份公司(sī)董(dǒng)事会(huì)主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的(de)比例(lì)还在(zài)减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中(zhōng)国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油(yóu)车(chē)的(de)存在(zài)感相当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车(chē)和小货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销(xiāo)量(liàng)千(qiān)台(tái)以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超(chāo)越了大(dà)众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车(chē)品牌(pái)，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向(xiàng)包括电气(qì)化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主品牌传(chuán)统燃(rán)油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的生产和(hé)销售。比亚(yà)迪已经在(zài)2临平职高有哪些专业是大专，临平职高有哪些专业是大专3十2022年4月(yuè)份(fèn)全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车(chē)的(de)占有率(lǜ)提(tí)升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全(quán)面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会(huì)了。我(wǒ)们(men)会的(de)，新(xīn)势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五年(nián)夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也(yě)长期(qī)处(chù)于“自(zì)主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面，主要的(de)原因是什么？吉利(lì)方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)第一的(de)地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最高点跌(diē)到(dào)现在(zài)的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为(wèi)新(xīn)能源转型的(de)探路石(shí)几何汽车上市了，时(shí)任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至(zhì)在发(fā)布(bù)会上对(duì)外(wài)宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车(chē)的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是(shì)一款“油(yóu)改(gǎi)电(diàn)”临平职高有哪些专业是大专，临平职高有哪些专业是大专3十2的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格(gé)上都(dōu)极为类(lèi)似，几何(hé)A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何(hé)A还(hái)将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型营销活(huó)动就是(shì)作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服(fú)务(wù)并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌(pái)都是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出(chū)的都是换壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成(chéng)本探索策略？实在(zài)是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前(qián)一(yī)年(nián)，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉(lā)在(zài)内的新势(shì)力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均(jūn)处(chù)在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃(rán)油车(chē)中(zhōng)分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的(de)“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要完(wán)全依赖代(dài)工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠(kào)自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局(jú)发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一(yī)个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技(jì)术和资(zī)金优(yōu)势(shì)抢占(zhàn)市场的头部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对(duì)于毫(háo)无优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技(jì)术也没有造(zào)车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和(hé)融(róng)资后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能(néng)源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时(shí)候(hòu)，也是最坏(huài)的(de)时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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