关于中(zhōng)国飞机(jī)事故(gù)率是多少的最新知识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生一(yī)次(cì)死亡性空难(nán)。换(huàn)句话(huà)说，如果有人每(měi)天(tiān)坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难(nán)。还应该说明的(de)是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在丰巢柜最多能存放几天收多少钱 丰巢柜滞留10天还能取吗着陆(lù)阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段的飞机(jī)高(gāo)度和速度都不(bù)是(shì)很(hěn)大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那么在(zài)大多(duō)数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是(shì)高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动机停(tíng)车(chē)，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不(bù)是从高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于乘(chéng)客还(hái)是(shì)能够起到一(yī)定的(de)保护作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的情况其实(shí)还是很(hěn)常见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或(huò)者撞机，那(nà)就是(shì)没有救的(de)了。其(qí)他的只要处置(zhì)得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞行丰巢柜最多能存放几天收多少钱 丰巢柜滞留10天还能取吗员和空管(guǎn)的处置。对于不(bù)同的空(kōng)难类(lèi)型会有(yǒu)不(bù)同的处置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的(de)是(shì)飞行员(yuán)是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图(tú)-1丰巢柜最多能存放几天收多少钱 丰巢柜滞留10天还能取吗54飞机，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是(shì)这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人(rén)全(quán)部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是(shì)否到(dào)位(wèi)。应该(gāi)说绝(jué)大部(bù)分事故(gù)发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那可(kě)就真的要(yào)听天由命了。

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