新能(néng)源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池池鱼思故渊的上一句是什么，羁鸟恋旧林池鱼思故渊龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主们对(duì)续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的(de)是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步(bù)即可(kě)解决的(de)续航里(lǐ)程问(wèn)题不同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车车主面前的补能(néng)方式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电(diàn)无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能(néng)方(fāng)式。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽车车主对换(huàn)电(diàn)的电池(chí)质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依(yī)然(rán)会选择(zé)充电补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题(tí)多(duō)多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利(lì)的充电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示(shì)，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高(gāo)达(dá)17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会(huì)扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服(fú)务(wù)市场规(guī)模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但(dàn)依然(rán)无法否(fǒu)认这是一(yī)个有着极(jí)大(dà)潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景之(zhī)余(yú)，迅速对行业进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年(nián)未经审计(jì)财务(wù)报告(gào)。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预测(cè)数(shù)据，2023财(cái)年(nián)净收入(rù)将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车保(bǎo)有(yǒu)量将达(dá)峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过(guò)传(chuán)统燃(rán)油车。这意味着，身处(chù)充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最(zuì)大规模的(de)第(dì)三方充电网络运营商能(néng)链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第一(yī)。按披露(lù)数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓(cāng)能(néng)链智电市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业(yè)发(fā)展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换(huàn)电基(jī)础设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量是否满(mǎn)足(zú)新能源汽(qì)车(chē)的(de)充电需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟数(shù)据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成员单位总计上报公共充电(池鱼思故渊的上一句是什么，羁鸟恋旧林池鱼思故渊diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设(shè)新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建设之一，未(wèi)来(lái)将加速完成向(xiàng)高功(gōng)率(lǜ)快(kuài)充的方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充(chōng)电(diàn)桩投(tóu)资建设规模(mó)的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市场的高速(sù)增长，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍(réng)会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东(dōng)对新能源汽车(chē)市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应(yīng)的是补能需(xū)求的(de)持续扩大，所需要的(de)充电桩数量(liàng)更是庞大(dà)，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电基础设(shè)施(shī)数(shù)量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据(jù)显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速(sù)补能(néng)是(shì)新能(néng)源(yuán)汽车技术进步(bù)的重要发(fā)展方向。天风证券研报(bào)指出(chū)，除了在自(zì)家(jiā)停(tíng)车(chē)位(wèi)等(děng)可(kě)以长(zhǎng)时(shí)间(jiān)停放的(de)场景下，在短时停靠(kào)的(de)公(gōng)共场景电动车均(jūn)有快速补(bǔ)能的(de)需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政(zhèng)策从顶(dǐng)层(céng)设(shè)计积(jī)极推动快充(chōng)技术(shù)发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技术门(mén)槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可以轻松进入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地(dì)化(huà)和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业(yè)地产等资(zī)产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已经(jīng)呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的(de)消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队(duì)时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长、下载多(duō)个(gè)APP等都是每一位新能源(yuán)汽车(chē)车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人(rén)士指出(chū)，从(cóng)行业(yè)发展角度(dù)看，公共充电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充(chōng)电运营商充电网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏(fá)充电场站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散的(de)运营商需要标准统一的行业(yè)规范(fàn)和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报(bào)曾(céng)点(diǎn)明充电运(yùn)营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土(tǔ)地(dì)资源(yuán)，建桩主力由此前(qián)的运营商(shāng)转(zhuǎn)变(biàn)为(wèi)地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为(wèi)代表的二线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我(wǒ)们(men)认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化(huà)趋势(shì)亦体现在(zài)城乡(xiāng)供应格(gé)局的(de)巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车下乡(xiāng)目前更多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了(le)“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率的(de)进一步提(tí)高(gāo)，充(chōng)电桩分散化所带来的问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服(fú)务(wù)整(zhěng)合已刻不(bù)容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电服务全(quán)包(bāo)模式的企(qǐ)业将会(huì)在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式是充电服务商针对(duì)无业内经(jīng)验、但掌握(wò)土地资金(jīn)资源、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体提出的(de)一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主及(jí)目的(de)地小区/民宿业(yè)主等。充电服(fú)务商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务(wù)收(shōu)入、充(chōng)电桩等设备销售收入(rù)及(jí)后续运营运维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式(shì)有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况和消费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三(sān)方充电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能系统集成商(shāng)与统服(fú)务商(shāng)海博思创(chuàng)成立(lì)合资公司——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产品、技术(shù)和运营、场(chǎng)景(jǐng)等(děng)方面的优势，布(bù)局多元化(huà)储能解决方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博(bó)聚焦(jiāo)用(yòng)户(hù)侧(cè)储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步(bù)落地(dì)“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电(diàn)站，有效解(jiě)决充(chōng)电基(jī)础设施(shī)电力增容(róng)扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题(tí)，为新(xīn)能源汽车车主带来(lái)智能、高(gāo)效、安全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是(shì)储能电站(zhàn)叠(dié)加(jiā)智能检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网或(huò)光(guāng)伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲时段可利(lì)用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充(chōng)电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联(lián)网平(píng)台订单来(lái)了成立(lì)合资公司——智电来(lái)了(le)。随(suí)着(zhe)2023年经(jīng)济(jì)复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾(jià)游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的(de)一站式(shì)服(fú)务(wù)，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源车主提(tí)供(gōng)一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷服务(wù)，满(mǎn)足新(xīn)能源(yuán)车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推出充电机器(qì)人，可以为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随(suí)充”的全自动充(chōng)电(diàn)服务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自动(dòng)补能(néng)的解(jiě)决方(fāng)案，仍(réng)为时(shí)尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需(xū)要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术(shù)手段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业(yè)新生(shēng)态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智电的(de)服务模式较好地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接(jiē)服(fú)务(wù)充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的(de)新能(néng)源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二(èr)的商业模(mó)式(shì)和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能源变革(gé)的历史性机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴共同推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提(tí)供削峰(fēng)填谷等(děng)各种支持服(fú)务(wù)，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高(gāo)速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程和补能问(wèn)题(tí)仍将是一段时间内新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大(dà)难(nán)。但随着第(dì)三方充(chōng)电(diàn)服务商对充电(diàn)服务(wù)行业进行(xíng)整合以及新应用(yòng池鱼思故渊的上一句是什么，羁鸟恋旧林池鱼思故渊)场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经济复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开(kāi)拓也(yě)将(jiāng)成为充电服务(wù)商市(shì)场份(fèn)额的胜负手。

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