关(guān)于中国飞(fēi)机(jī)事故率是多(duō)少的最新(xīn)知识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行发生(shēng)的(de)有人员死亡的空学年是什么意思？应该怎样填，2022至2023学年是什么意思难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是(shì)117.65万次(cì)飞(fēi)行才(cái)发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还(hái)应(yīng)该说明的(de)是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全(quán)部(bù)死亡(wáng)。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度(dù)都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量(liàng)撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高空事(shì)故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际(jì)上像(xiàng)空中发动机(jī)停车，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设(shè)计(jì)本(běn)身就考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事故的(de)后果，只要不是从高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是(shì)能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整(z学年是什么意思？应该怎样填，2022至2023学年是什么意思hěng)架(jià)飞机断成(chéng)三截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他(tā)的(de)只要处置(zhì)得当，仍(réng)然会有一定(dìng)的生还(hái)几率。比(bǐ)如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类(lèi)型会有不同(tóng)的处置(zhì)方(fāng)案，各方面都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担心的是(shì)飞行员(yuán)是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)直接(jiē)原因(yīn)是维护错误(wù)，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行员(yuán)处置得当(dāng)，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系(xì)好安全(quán)带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就是(shì)这两分钟的时间，机上一(yī)百多(duō)人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机(jī)场附近，救援(yuán)通常(cháng)都很及(jí)时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在(zài)荒山(shān)野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要(yào)听天由(yóu)命(mìng)了。

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