弯矩是(shì)受力构件截面上的(de)内力(lì)矩的(de)一种，即垂直于横(héng)截面的(de)内力系(xì)的(de)合力偶矩。

　　构件上某个截面(miàn)的弯矩(jǔ)，其大(dà)小为该截面(miàn)截取的(de)构件部分上(shàng)所有外(wài)力对该(gāi)截面形心(xīn)矩的代数和。

　　它的标(biāo)准定义为：与横截面垂(chuí)直的分布内力系的合力偶矩。

　　一般(bān)而言(yán)，在不同的学科中弯矩(jǔ)的正负(fù)有不同的规(guī)定。

　　规定了(le)弯(wān)矩的(de)正负，就可(kě)以(yǐ)将弯矩进行(xíng)代数计算(suàn)。

柱子混凝土会开裂(liè)么？

• 　　一，会(huì)的，因为(wèi)柱子是由混凝土浇筑而成的，混(hùn)凝土最主要的缺点是抗拉(lā)能力差、脆(cuì)性大(dà)、容(róng)易开裂。

  　　大量的工程(chéng)实践和(hé)理论分析表明，几乎所有(yǒu)的混凝土(tǔ)构(gòu)件均是带裂缝工作的，只(zhǐ)是有些裂缝很细，甚至肉(ròu)眼看不见(jiàn)（＜0.05mm），一(yī)般(bān)对结构的使(shǐ)用无大的危害，可允许其存在；我国现行(xíng)建筑、铁路、公路、水利(lì)等部门设计规范(fàn)均采用限(xiàn)制(zhì)构件裂(liè)缝宽度的办法来保障混(hùn)凝土结(jié)构的正常使用。

• 　　二(èr)，裂缝的成因：

  　　（一）直接(jiē)应力裂缝是指外荷载(zài)引起的直接(jiē)应(yīng)力产生(shēng)的裂缝(fèng)。

  　　裂缝产生的原因有(yǒu)：

  　　         1、设计计算阶(jiē)段(duàn)，结构计算(suàn)时不计算或部分(fēn)漏(lòu)算；计算模型不合理；结构受力(lì)假设与实际受(shòu)力不符；荷载少(shǎo)算(suàn)或漏算；内(nèi)力与配筋(jīn)计算错误；结构安全系数不够。

  　　结构设计时(shí)不考虑施工的可能性；设计断面不(bù)足（宁波跨海(hǎi)大桥）；钢筋设置偏少或布置(zhì)错(cuò)误；结构刚度不足(幼儿园晨间谈话内容有哪些小班，幼儿园晨间谈话内容有哪些中班zú)；构(gòu)造处理不当；设计图纸交代不清等。

  　　         2、施工阶段(duàn)，不加限制地堆放施工机具、材(cái)料；不了(le)解预制结构结(jié)构受力特(tè)点(diǎn)，随意翻身、起吊、运输(shū)、安装(zhuāng)；不按设计图(tú)纸(zhǐ)施工，擅自更改结构施工顺(shùn)序，改变结(jié)构(gòu)受力模式；不对结构做机器振(zhèn)动(dòng)下的疲劳强(qiáng)度验算等。

  　　        3、使用阶段，超出设计载荷的作用于楼地面、墙面(miàn)；工业厂(chǎng)房超负荷使用；发生大风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次应(yīng)力(lì)裂缝(fèng)是指由外荷载引起的次生应(yīng)力产生裂(liè)缝。

  　　        裂缝产生(shēng)的原因有：

  　　         1、在设计外荷载作(zuò)用下，由于结构物的(de)实际工作状态同常(cháng)规计算有出入(rù)或计算不考虑，从而在某些部位引起次应(yīng)力导致结构(gòu)开(kāi)裂。

  　　        例如：两铰(jiǎo)拱(gǒng)桥拱脚设计(jì)时常采用布置“X”形钢筋、同时削减该处(chù)断面尺寸的办法设计铰，理论(lùn)计(jì)算该处不会(huì)存(cún)在弯矩，但实(shí)际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂(liè)缝而导(dǎo)致钢筋锈(xiù)蚀(shí)。

  　　         2、工(gōng)业建筑(zhù)中经常需要凿槽(cáo)、开洞、设(shè)置牛腿等，在常规计(jì)算中难以(yǐ)用准确的图式(shì)进行模拟计(jì)算，一(yī)般根据经验设(shè)置(zhì)受力(lì)钢(gāng)筋(jīn)。

  　　研究(jiū)表明，受力构件挖(wā)孔(kǒng)后，力流将产生(shēng)绕射(shè)现象，在孔洞附近密集，产生巨大(dà)的应力集中。

  　　        在(zài)长跨预应力连续梁(liáng)中(zhōng)，经(jīng)常在跨内根(gēn)据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面(miàn)附近(jìn)经常(cháng)可(kě)以看(kàn)到(dào)裂缝。

  　　因此，若处理不当，在(zài)这些结构的转(zhuǎn)角处(chù)或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出(chū)现裂缝。

  　　实际工程(chéng)中，次应(yīng)力裂(liè)缝是产(chǎn)生荷载裂缝的(de)最常见原(yuán)因。

  　　次应力裂(liè)缝多属(shǔ)张拉、劈裂、剪切(qiè)性质。

  　　        次应力裂(liè)缝也(yě)是由(yóu)荷载(zài)引起，仅是按(àn)常规(guī)一般不计算，但随着现代计算手段的(de)不断(duàn)完善，次应力裂(liè)缝(fèng)也是可以做到(dào)合理验(yàn)算的。

  　　例如现(xiàn)在对预(yù)应力、徐变(biàn)等产生(shēng)的二次应力，不少平面杆(gān)系有(yǒu)限(xiàn)元(yuán)程(chéng)序均可正确(què)计算，但在40年(nián)前却比较困(kùn)难。

  　　        在设计上，应注意避免(miǎn)结构突变（或断面突变），当不能回避(bì)时，应做(zuò)局部处理(lǐ)，如转角处做圆角，突变(biàn)处做(zuò)成(chéng)渐变过渡，同时加强构造配筋，转角处(chù)增(zēng)配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时可(kě)在周边设置(zhì)护边角(jiǎo)钢。

  　　荷(hé)载(zài)裂缝特征依荷载不同而异呈现(xiàn)不同的特点。

  　　这类裂(liè)缝多出现在受(shòu)拉区(qū)、受剪区或振(zhèn)动严重(zhòng)部位。

  　　但必须指出，如(rú)果受压区出现幼儿园晨间谈话内容有哪些小班，幼儿园晨间谈话内容有哪些中班起(qǐ)皮(pí)或(huò)有沿受压方向的短裂(liè)缝，往往是结构达到承载力极限的标志，是结构(gòu)破(pò)坏(huài)的前兆，其原因(yīn)往往是截(jié)面尺寸偏小(xiǎo)。

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