4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集(jí)团董事(shì)会近(jìn)半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连(lián)还待(dài)出(chū)产的(de)小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各(gè)家老板的(de)接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提振了(le)一口(kǒu)气，是全球(qiú)车(chē)企看好中国汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在现场了(le)解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家车企带来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌和豪(háo)华(huá)外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的(de)广(guǎng)告(gào)牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年可惜天空不作美的意思，天空不作美的意思下一句起禁(jìn)止销售新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一季度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大(dà)众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一(yī)遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还(hái)是(shì)合资品牌(pái)全部加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃(rán)油(yóu)车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油(yóu)车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年将新能(néng)源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我(wǒ)们三年就学(xué)会(huì)了。我们会的，新(xīn)势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业可惜天空不作美的意思，天空不作美的意思下一句(yè)内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪(dí)一(yī)直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的(de)原因是(shì)什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源(yuán)业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的(de)最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能(néng)源转化(huà)的速度(dù)和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路(lù)石(shí)几(jǐ)何汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是(shì)东半(bàn)球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二年(nián)，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的(de)内(nèi)核就是一(yī)款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设(shè)计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动(dòng)就(jiù)是作(zuò)为(wèi)外(wài)事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车(chē)服务(wù)并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的(de)。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低成本探索策略？实(shí)在是(shì)赚得(dé)太舒(shū)服(fú)了。几何汽车发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度(dù)刷新纪录(lù)，达(dá)到150万(wàn)辆(liàng)，单(dān)车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的(de)燃(rán)油车(chē)中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速(sù)调整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链(liàn)和销售渠道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全(quán)要(yào)靠自(zì)己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发(fā)力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是(shì)有没(méi)有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还(hái)有(yǒu)不少车企是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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