关于中(zhōng)国飞机(jī)事(shì)故(gù)率是多(duō)少(shǎo)的最(zuì)新知(zhī)识答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的(de)有人员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一(yī)次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次飞机(jī)，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅客全部(bù)死亡。根据(jù)国际(jì)民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有(yǒu)较大(dà)的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上像空中发(fā)动机(jī)停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事(shì)故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不(bù)是从(cóng)高空直接(jiē姓张的历史名人有哪些 张姓皇帝一共有几位)掉下(xià)来，对(duì)于(yú)乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一定的(de)保护作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年(nián)东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)姓张的历史名人有哪些 张姓皇帝一共有几位姓张的历史名人有哪些 张姓皇帝一共有几位或者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同的空难类型会有不同的处置方案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的(de)是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是(shì)维护(hù)错(cuò)误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部(bù)分事故发生在机(jī)场附近，救援(yuán)通常都很及(jí)时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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