随(suí)着(zhe)2022年财(cái)报季的(de)过去，车企高管薪酬(chóu)再(zài)一次成为业内关注的热(rè)点话题。造车(chē)新(xīn)势力(lì)中(zhōng)，小鹏、理想、零跑等(děng)均已(yǐ)公(gōng)布高管(guǎn)薪酬(chóu)情(qíng)况。

　　理想和零跑管理层(céng)薪资前三总额为12298.4万(wàn)元和12002.8万元，以破亿的金(jīn)额领(lǐng)跑众多上(shàng)市车企。理想汽车的一名高管更是成(chéng)功破亿，堪称(chēng)新一(yī)代“打工皇帝”。造(zào)车新(xīn)势力之(zhī)外，吉利汽车出手颇(pǒ)为(wèi)阔绰，不过也有上(shàng)市车企高管薪酬无(wú)人过百(bǎi)万。

　　理想领跑车企高管薪资榜

　　理想汽车2022年(nián)董事酬金(jīn)支出(chū)高达12298.4万(wàn)元(yuán)，同比增(zēng)长34％，占据(jù)目前(qián)已(yǐ)披(pī)露(lù)数(shù)据的(de)车企高管薪资榜榜首(shǒu)。其(qí)中，李想、沈亚楠(nán)和李铁，薪酬(chóu)分别为170.5万(wàn)元、2087.4万元、1亿元。

　　理想(xiǎng)汽车CEO李想(xiǎng)只给自己(jǐ)开170万(wàn)薪酬(chóu)，对兄弟却(què)非常大方。CFO李铁的1亿(yì)薪(xīn)酬中(zhōng)，工(gōng)资津贴(tiē)等(děng)为203万元、退休(xiū)金计划供款13.9万元、股份支付(fù)薪酬(chóu)部分高(gāo)达9823.6万(wàn)元。

　　另一位核心人物——理想汽车(chē)前总裁沈亚楠(nán)薪酬2087.4万(wàn)元(yuán)，相(xiāng)较2021年的8750万大幅缩(suō)水。2022年(nián)9月(yuè)，港交(jiāo)所文件显示，沈亚楠两天内抛售100万股股(gǔ)票，套(tào)现金额超9000万元，以此计算(suàn)，他在2022年的收(shōu)益也超过1亿元。2022年12月，沈亚楠宣布离职(zhí)。

　　数(shù)据来自理(lǐ)想(xiǎng)汽车2022年报。

　　造车新势(shì)力(lì)中(zhōng)，零跑(pǎo)汽车的高管薪资稳(wěn)居第一梯队。财(cái)报显示，董事长朱江(jiāng)明年薪(xīn)5636.1万(wàn)元(yuán)，同比大涨490.4％；总(zǒng)裁吴(wú)保军薪金4382.3万元，同比增长12％。公司高级副总(zǒng)裁(cái)曹力(lì)薪酬也接(jiē)近2000万元(yuán)。

　　2022年9月，零跑(pǎo)汽车在(zài)港交(jiāo)所主板挂牌上市。销量方面也不断(duàn)攀升，2022年零跑汽车交(jiāo)付(fù)量11.12万辆(liàng)，较2021年的4.37万辆增长154.1％。在业(yè)界看来，这或(huò)许是其高(gāo)管薪酬同比上涨(zhǎng)的重要原因。

　　小鹏汽车的2022年并不好过，试图通过(guò)人(rén)事变(biàn)动(dòng)和架构调(diào)整稳住销(xiāo)量。开源节(jié)流的背景下(xià)，管理层对自己(jǐ)的要(yào)求(qiú)也(yě)更严(yán)格了。管理层(céng)薪资前三总额仅420.9万(wàn)元，其中，董事长何小(xiǎo)鹏(péng)年薪136.5万(wàn)元，联(lián)合创始人夏珩133.2万元(yuán)。

　　海马(mǎ)江淮高管无(wú)人过百万

　　在造车新势力之外，给高管开出较高薪(xīn)酬的还有吉利汽车(chē)。其2022年度薪酬(chóu)前三的高(gāo)管(guǎn)累计(jì)薪资(zī)为(wèi)9972.5万元。李书福的(de)薪酬最低，仅为40.8万元；执行董(dǒng)事(shì)安聪慧的薪(xīn)资为4188万元，行政总裁桂生悦为3119.1万元(yuán)，涨幅分(fēn)别(bié)为(wèi)8.11％和7.17％。

　　数据来自吉(jí)利汽(qì)车2022年(nián)报(bào)。

　　吉利汽车(chē)的高管薪酬是独一档的(de)存在，接下来车(chē)企(qǐ)前三(sān)位(wèi)高管(guǎn)薪酬均值便降至比亚迪的909万和华晨中国的603万元。

　　王传福虽然(rán)是比亚迪公司董事长(zhǎng)，但其薪酬(chóu)在管理层中仅(jǐn)排第六位。年报显示，比亚迪高管中(zhōng)薪酬最高(gāo)的三位(wèi)分别是执行(xíng)副(fù)总裁(cái)李(lǐ)柯，税前报(bào)酬960.20万元；第二位是高级(jí)副总裁罗红斌，薪酬887万(wàn)元；执(zhí)行副总裁廉玉波以薪(xīn)酬882.50万元排名第三。

　　2022年王传福税前报酬总(zǒng)额为614.7万元，排在(zài)他前面的还(hái)有(yǒu)高级副总裁何龙的877.4万元，以及高级副(fù)总裁何志奇的739.7万(wàn)元。

　　数据来自比亚迪2022年(nián)报。

　　过(guò)去的(de)一年是比亚迪的丰收年。2022年比亚迪新能源汽(qì)车销(xiāo)量超185万辆，夺下全球新能源汽车销(xiāo)冠宝座；净(jìng)利(lì)润也(yě)达到166亿元，超过了(le)上汽(qì)集团的161.18亿元(yuán)，成(chéng)为国内最赚钱的整车(chē)企业。

　　长城汽(qì)车薪资排名前(qián)三的高管平均薪酬为427.2万(wàn)元(yuán)，其中董事(shì)长魏建军(jūn)575.49万元、总经理穆峰403.62万元(yuán)、副董事长(zhǎng)赵(zhào)国庆302.49万元(yuán)。赛力斯、上汽集团、广汽集团的前三位高管薪(xīn)酬均值均超过300万(wàn)元。

　　值得关(guān)注的是，海马汽车(chē)年报显示，报告期内董(dǒng)事(shì)、监事、高级管理人员(yuán)报酬合计(jì)456.31万元(yuán)。董事长、董事景(jǐng)柱(zhù)从(cóng)公司(sī)获得的(de)税前报酬总额90万元，董事会秘(mì)书(shū)、CIO刘锐从公司获(huò)得(dé)的(de)税前报酬总额52.12万元。

　　数据来自海马(mǎ)汽车(chē)2022年(nián)报(bào)。

　　江(jiāng)淮汽车(chē)高管收入(rù)也大(dà)多在50万-100万元区间，其中(zhōng)江(jiāng)淮(huái)汽(qì)车(chē)副总经理张鹏收入最(zuì)高，为91.3万元，董(dǒng)事总经理(lǐ)李明为86.68万元。

　　薪(xīn)资过亿与打(dǎ)工皇帝

　　在已公布数据中(zhōng)，国内车企仅理想汽车CFO李铁去(qù)年年薪过亿。李铁的薪酬是李想薪酬(chóu)170.5万元(yuán)的近(jìn)60倍，是吉(jí)利(lì)集团(tuán)董事长李书(shū)福(fú)薪酬40.8万元的约245倍，堪称新(xīn)一代“打工皇(huáng)帝”。

　　当我(wǒ)们(men)把视线(xiàn)看向全六的大写是什么字，六的大写是什么怎么写球(qiú)，会发现薪酬过亿似乎并不是(shì)那么(me)难。

　　通(tōng)用汽车提交给(gěi)美国证券(quàn)交易委员(yuá六的大写是什么字，六的大写是什么怎么写n)会（SEC）的一份文件显示(shì)，通用(yòng)汽车(chē)CEO Mary Barra在2022年(nián)的(de)薪(xīn)酬总(zǒng)额(é)接近(jìn)2900万美元（约合人民币2亿元），连续第八(bā)年成为底特律三大汽车制造商(shāng)（福特汽(qì)车、通用(yòng)汽车、Stellantis）薪(xīn)酬最高的CEO。

　　外媒表(biǎo)示，担(dān)任通(tōng六的大写是什么字，六的大写是什么怎么写)用汽车CEO的9年里，Mary Barra的薪(xīn)酬累计超过2亿美元（约合人民币14亿元）。在Mary Berra之(zhī)外(wài)，底特(tè)律另外(wài)两家汽车制造商的掌门人年(nián)薪(xīn)也都过(guò)亿(yì)。福特的吉姆·法利、Stellantis集团的(de)唐唯(wéi)实去年年薪(xīn)分别约合人民币1.45亿(yì)元和1.77亿(yì)元。

　　值得注意的是(shì)，特斯(sī)拉CEO马(mǎ)斯克公布的薪酬为0。据(jù)公(gōng)开报道，早在2018年，马斯克就制(zhì)定了长达十年的薪酬方案。根据该方案，特斯拉在未(wèi)来十年无需向马斯克(kè)支付任何工资和(hé)现金(jīn)奖(jiǎng)励，但若马斯克领导特斯拉达到了董(dǒng)事会(huì)制定的市值和业绩方面的目标，则(zé)可(kě)获(huò)得780亿美元的(de)股(gǔ)票期权。所以(yǐ)，马斯克这十(shí)年在特斯(sī)拉的收入或都是同特斯(sī)拉的(de)市值(zhí)和业绩直接挂钩的(de)股票期权。

　　换句话说，马斯克的(de)主要收(shōu)入为股票期(qī)权激励(lì)，后者目前尚未公布。但这并(bìng)不妨碍他是(shì)全球首富的有(yǒu)力(lì)竞(jìng)争(zhēng)者。

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