4月18日(rì)，第(dì)二(èr)十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全(quán)球首场A级车展，热闹到(dào)什么程(chéng)度(dù)？据(jù)传闻，进入(rù)展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到(dào)了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云(yún)集(jí)。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董(dǒng)事(shì)会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股(gǔ)份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康(kāng)林(lín)松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会(huì)近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围(wéi)观的(de)人也更多。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的(de)居(jū)然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市(shì)场的(de)信(xìn)号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上(shàng)，而(ér)且汇总各家车(chē)企带来的上(shàng)百款新车，有七(qī)成(chéng)都(dōu)是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能(néng)车(chē)晒到最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到高调(diào)宣(xuān)传(chuán)燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当(dāng)低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩(suō)，还(hái)有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超越了(le)大众，成为(wèi)了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括(kuò)电气(qì)化(huà)在内的(de)研发项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中国的生(shēng)产和销售(shòu)。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全(quán)球首个正式宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为(wèi)全(quán)面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车展前(q102693是哪个学校代码，10532是哪个学校代码ián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的(de)，我们三年(nián)就学会了(le)。我们会(huì)的，新(xīn)势(shì)力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原因是什(shén)么？吉(jí)利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的(de)地位，新能源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右，原因是(shì)新能源转化(huà)的速度和(hé)布(bù)局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能源转型(xíng)的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上对外(wài)宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高(gāo)性能(néng)纯电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何A的内核(hé)就是一(yī)款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为(wèi)类(lèi)似，几(jǐ)何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市(shì)后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活102693是哪个学校代码，10532是哪个学校代码(huó)动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内(nèi)推(tuī)出的(de)都是换壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日(rì)中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源(yuán)来布局(jú)新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己落人(rén)一步后(hòu)，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车在产业链和销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独(dú)特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互(hù)联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自(zì)己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

102693是哪个学校代码，10532是哪个学校代码　　虽(suī)说如(rú)今(jīn)行业洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的(de)头部玩家(jiā)也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才(cái)能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内一(yī)度有超过(guò)200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失(shī)。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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