关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)发(fā)生的有人员死亡的空难事故(gù)的(de)次(cì)数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段相对评价和绝对评价区别举例，相对评价和绝对评价区别举例现代教育技术，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机(jī)高度和(hé)速度(dù)都不(bù)是很(hěn)大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得当，那(nà)么在大多数情况下(xià)飞机都不(bù)会(huì)以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞(fēi)机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国(guó)一年(nián)都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本身就考虑到了(le)一旦出现事故的(de)后(hòu)果(guǒ)，只要(yào)不是从高(gāo)空直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到(dào)一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的(de)情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的(de)了(le)。其他的(de)只要处置得当，仍(réng)然(rán)会有一定的生(shēng)还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包(bāo)括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难相对评价和绝对评价区别举例，相对评价和绝对评价区别举例现代教育技术类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是(shì)只要当(dāng)时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机(jī)毁人(rén)亡的(de)。机(jī)上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正(zhèng)确的(de)抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥(huī)及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分(fēn)钟(zhōng)的(de)时(shí)间，机上一百(bǎi)多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急(jí)救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故(gù)发生(shēng)在机场附近，救援(yuán)通常(cháng)都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天由命了(le)。

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