4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是(shì)今(jīn)年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的(de)带(dài)领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董事(shì)会近半(bàn)成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各家老板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在regretted用法及例句，regret的用法和例句能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更(gèng)大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中(zhōng)国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了(le)解到(dào)，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能(néng)源车(chē)企占比达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能(néng)车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告(gào)牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集(jí)在(zài)新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国(guó)海(hǎi)南计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台(tái)以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘(chéng)用车(chē)一(yī)季度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大众(zhòng)，成(chéng)为(wèi)了中国最畅(chàng)销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来(lái)越(yuè)少，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括(kuò)电气化在(zài)内的研发(fā)项(xiàng)目(mù)投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在(zài)中国的生产和(hé)销售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全(quán)球首个(gè)正式(shì)宣布停(tíng)产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽(qì)、东风等(děng)一系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学(xué)会了(le)。我们(men)会(huì)的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是什么(me)？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢regretted用法及例句，regret的用法和例句掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌(diē)到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车(chē)上市了(le)，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外(wài)宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改(gǎi)电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似(shì)，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平(píng)台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广(guǎng)汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量再度刷新(xīn)纪(jì)录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车(chē)中分出资(zī)源来(lái)布局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的(de)新(xīn)能源购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑(tiāo)战就是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的(de)头部玩(wán)家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的(de)时候，国(guó)内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其(qí)中(zhōng)还有(yǒu)不少车(chē)企是(shì)为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市(shì)值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人(rén)认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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