新能源汽车车(chē)主(zhǔ)廉贞是什么意思，廉贞七杀是什么意思两大(dà)难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来的(de)是(shì)补(bǔ)能问题。和通过技(jì)术创(chuàng)新进步即(jí)可解决的续航里程(chéng)问题(tí)不同的(de)是，摆在(zài)新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前(qián)的补能方(fāng)式(shì)暂时只有两种——要(yào)么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的(de)充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补(bǔ)能(néng)方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚(shàng)未能(néng)满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈(yíng)利(lì)的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服(fú)务费市(shì)场(chǎng)规模高(gāo)达17亿(yì)元至(zhì)34亿元(yuán)。假(jiǎ)设(shè)电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业(yè)乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依然无法否认(rèn)这是一(yī)个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有(yǒu)一(yī)家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充(chōng)电服务第(dì)一股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克上市(shì)。作为(wèi)重(zhòng)塑(sù)充电(diàn)服(fú)务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充(chōng)电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务报告(gào)。财报(bào)显(xiǎn)示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总(zǒng)交易额(é)超(chāo)过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃(rán)油车。这意(yì)味着，身处充电服(fú)务行业的能(néng)链智(zhì)电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最(zuì)大(dà)规模(mó)的第(dì)三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源车(chē)主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能(néng)链智(zhì)电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务(wù)行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化部(bù)、交通运输部等八(bā)部(bù)门发布《关于组织(zhī)开(kāi)展公共领域车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的(de)充换(huàn)电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领(lǐng)域(yù)新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例廉贞是什么意思，廉贞七杀是什么意思力争到1:1，高速(sù)服务(wù)区(qū)充电车(chē)位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量(liàng)与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发(fā)展的重要(yào)基础设施建设之(zhī)一，未来(lái)将加(jiā)速完成向高功率快充的(de)方向技术(shù)升级，并加速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比(bǐ)增(zēng)长率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市(shì)场不(bù)断超(chāo)预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场出现(xiàn)爆(bào)发(fā)式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)率更是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东(dōng)树认为，新能(néng)源汽(qì)车渗透率仍会快速(sù)提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场则更为(wèi)看好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空间潜力廉贞是什么意思，廉贞七杀是什么意思十(shí)足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施(shī)数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充(chōng)电基础设施(shī)增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增(zēng)公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能是(shì)新能源汽车(chē)技术进步(bù)的(de)重(zhòng)要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除了在自(zì)家停车位等可以长(zhǎng)时(shí)间停放的场景下，在短时停靠(kào)的公共场(chǎng)景电动(dòng)车均有快(kuài)速(sù)补能(néng)的需求(qiú)，更高(gāo)比例的快充桩满足(zú)消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶(dǐng)层(céng)设(shè)计积极推动快充技(jì)术(shù)发(fā)展(zhǎn)，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车企(qǐ)实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车(chē)型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势(shì)却(què)拖(tuō)慢了(le)新能(néng)源汽(qì)车的(de)发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的(de)相关(guān)公司数(shù)量超过(guò)300家，供应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家(jiā)可以轻松进(jìn)入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业等(děng)都会积极参与到充电市(shì)场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市(shì)场(chǎng)已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营(yíng)商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋(qū)势(shì)正进(jìn)一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源(yuán)汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈(chéng)结(jié)构性供(gōng)给(gěi)不足(zú)；不同(tóng)充(chōng)电运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用(yòng)率低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统一的(de)行业规范和服(fú)务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商自建桩受限(xiàn)于(yú)资(zī)金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此(cǐ)前的(de)运营商转变(biàn)为(wèi)地(dì)方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土地资(zī)源的(de)第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代(dài)表的二(èr)线及新(xīn)增运营商(shāng)迅速获得市(shì)场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的地方国企、小工商业(yè)有望维(wéi)持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽(qì)车流通协会有形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更(gèng)多(duō)停留在口(kǒu)头(tóu)阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视，同样(yàng)充(chōng)电市场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车与(yǔ)充(chōng)电桩已落(luò)入了(le)“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能(néng)源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至(zhì)三四线城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率的进(jìn)一(yī)步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发(fā)节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服务全包模(mó)式的企业将会(huì)在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包模式是(shì)充电服(fú)务(wù)商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群(qún)体提出的一站式(shì)解决方案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借(jiè)业内积累经(jīng)验和资(zī)源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运(yùn)维(wéi)的三位一(yī)体综合服务(wù)，分别(bié)获得对应服(fú)务收(shōu)入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入及后续运营(yíng)运维(wéi)服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要(yào)充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链(liàn)的(de)盈利状况和消费体验。能提供全包模(mó)式的(de)企业(yè)不多(duō)，第三(sān)方充(chōng)电服务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能系(xì)统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海(hǎi)博思创(chuàng)成立(lì)合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等(děng)方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步(bù)落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设(shè)施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测(cè)等(děng)问题，为新能源汽车车主带(dài)来智(zhì)能(néng)、高效(xiào)、安(ān)全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际(jì)上(shàng)便(biàn)是储能电站叠加(jiā)智能检查及(jí)车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高(gāo)峰(fēng)用电时释(shì)放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站还可以(yǐ)参与(yǔ)市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电(diàn)力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外(wài)，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿产业互联(lián)网平(píng)台订单来了(le)成立合资(zī)公司(sī)——智电来了。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来(lái)了(le)将以民宿为核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就近充(chōng)电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还(hái)推(tuī)出充(chōng)电(diàn)机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用(yòng)随充”的全(quán)自动充电(diàn)服务。只不过，通过(guò)充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能(néng)链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季(jì)度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智(zhì)电的服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已连(lián)接服务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能源(yuán)市场，能(néng)链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二的(de)商(shāng)业模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特(tè)丹设(shè)立亚太(tài)和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业(yè)务(wù)进展方面，能(néng)链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台(tái)，帮助充电站参与电力(lì)交(jiāo)易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服(fú)务，助(zhù)力新能源行业(yè)建(jiàn)立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航(háng)里程和(hé)补能问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新能源汽(qì)车渗透(tòu)过程中(zhōng)的(de)两大难。但随着(zhe)第三(sān)方充(chōng)电服务(wù)商对充电(diàn)服(fú)务行业进行整合(hé)以及新应(yīng)用场景的拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的(de)充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意(yì)味着，在(zài)经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将迎(yíng)来服(fú)务整合(hé)之年，而新应用(yòng)场景(jǐng)的(de)开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手。

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