杀害一只斑鸠是什么罪，打死一只斑鸠会定什么罪

　　新能源汽车(chē)车主两(liǎng)大难：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)们对(duì)续(xù)航里程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而(ér)来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进步即(jí)可(kě)解决的续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)面前(qián)的(de)补能(néng)方式暂时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时(shí)间较长(zhǎng)的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不(bù)多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍(réng)不(bù)算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的(de)电池质量有所担忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多多(duō)，包括价(jià)格战、质量(liàng)不一的(de)充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈(yíng)利的(de)充电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示(shì)，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价(jià)不发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模(mó)将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复(fù)出(chū)现，但依然无法否认这(zhè)是(shì)一个有(yǒu)着极大潜(qián)力的(de)市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数(shù)玩(wán)家前仆后(hòu)继(jì)地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的(de)大(dà)批企业中，有一家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智(zhì)电在(zài)纳(nà)斯达克(kè)上(shàng)市。作为重塑充电服(fú)务(wù)产业链的(de)龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电在(zài)大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布2022年(nián)第四季度(dù)及全(quán)年(nián)未(wèi)经审(shěn)计财务(wù)报告。财报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全年(nián)总交易额(é)超过(guò)27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额(é)超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数(shù)据(jù)，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿元人(rén)民币至6亿元人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电(diàn)服务行业(yè)的能链(liàn)智电将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前(qián)景，同样吸引了资本(běn)市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持(chí)仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大规模的第三方(fāng)充电网络运(yùn)营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份(fèn)额第一。按披(pī)露数(shù)据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但(dàn)对于广大(dà)新能源车主(zhǔ)的(de)充电服务(wù)痛点尚未(wèi)完全得到解决。这(zhè)为(wèi)能链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业(yè)中(zhōng)当(dāng)之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八部门(mén)发布《关于(yú)组(zǔ)织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化(huà)先行(xíng)区试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度(dù)超(chāo)前的(de)充换(huàn)电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务(wù)区充电车位占比不(bù)低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场健(jiàn)康快速发展的重要(yào)基(jī)础设施建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速(sù)完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完(wán)成车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年内，中国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生(shēng)了(le)巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和(hé)销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车渗透(tòu)率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车保(bǎo)有量达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用(yòng)车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽杀害一只斑鸠是什么罪，打死一只斑鸠会定什么罪协副总工程(chéng)师许海东对(duì)新能源汽车市场(chǎng)则(zé)更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全(quán)年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持(chí)续上升(shēng)，对应(yīng)的是补能需求(qiú)的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基(jī)础设施增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台(tái)（含(hán)直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新能(néng)源汽(qì)车技术进步的重要(yào)发(fā)展方向。天风证券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自(zì)家(jiā)停车(chē)位(wèi)等(děng)可以长时间停(tíng)放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电动车均(jūn)有快(kuài)速补能的(de)需(xū)求，更(gèng)高(gāo)比例的(de)快充桩满足消费者(zhě)的(de)客观需(xū)要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各国(guó)政(zhèng)策(cè)从顶层设(shè)计(jì)积极(jí)推(tuī)动快充技(jì)术发(fā)展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前车企实(shí)现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备(bèi)行业(yè)的技(jì)术门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较(jiào)高，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业(yè)地(dì)产等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿企业(yè)等(děng)都会积极(jí)参(cān)与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市场已经(jīng)呈现(xiàn)出分散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能源汽(qì)车(chē)车主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排(pái)队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每(měi)一(yī)位(wèi)新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电基础设(shè)施(shī)网(wǎng)络(luò)建设呈(chéng)结构性(xìng)供给(gěi)不足；不同充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商充电网络间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电设施(shī)利(lì)用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏(fá)充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需(xū)要标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受(shòu)限(xiàn)于资金压(yā)力和土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运营商(shāng)转变(biàn)为地方国(guó)企、小工商业等掌(zhǎng)握土地(dì)资(zī)源的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云(yún)、深圳车电网为代(dài)表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获(huò)得(dé)市场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽(qì)车流通协(xié)会有形汽车(chē)市(shì)场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的(de)远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了(le)“先(xiān)有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的(de)是，随着各大新能(néng)源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四(sì)线城市，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所(suǒ)带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务(wù)全包模(mó)式是(shì)充电服务(wù)商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充(chōng)电桩建设的目(mù)标(biāo)群体提(tí)出的一站式解决(jué)方案(àn)，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业(yè)业主及(jí)目的地小区/民(mín)宿业主等(děng)。充(chōng)电服务商凭借业(yè)内积累经验(yàn)和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运维的三位一体综(zōng)合服(fú)务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入及后续(xù)运营运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式有(yǒu)效解(jiě)决充电运营商“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车(chē)主，从而改善整个产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能(néng)提(tí)供全(quán)包模式的企业(yè)不多，第三(sān)方充电服(fú)务(wù)商(shāng)能链智电正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储(chǔ)能(néng)系(xì)统(tǒng)集(jí)成商(shāng)与统服(fú)务商海博(bó)思创成立合资(zī)公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方各自(zì)在用户、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场景等(děng)方面的优势，布(bù)局(jú)多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检服(fú)”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问题，为新(xīn)能源汽车车(chē)主带来智能(néng)、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上(shàng)便是(shì)储能电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高(gāo)峰用电(diàn)时释(shì)放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交(jiāo)易(yì)，在(zài)空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济(jì)复(fù)苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养(yǎng)维修等(děng)在内的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付(fù)等(děng)便捷(jié)服(fú)务，满足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目(mù)的地就近充(chōng)电、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机(jī)器(qì)人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种(zhǒng)需(xū)要结合新技术的解决方案(àn)，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色发展，同时(shí)也(yě)实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年(nián)能(néng)链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了杀害一只斑鸠是什么罪，打死一只斑鸠会定什么罪解，由(yóu)于能链智电的服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们(men)希(xī)望依托独一无(wú)二(èr)的商业模(mó)式(shì)和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变(biàn)革(gé)的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能(néng)链智电已分(fēn)别在新加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务(wù)进(jìn)展方面，能链(liàn)智电预(yù)计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助(zhù)充电站(zhàn)参(cān)与(yǔ)电力(lì)交易(yì)市场，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削峰填谷等各种支(zhī)持服(fú)务，助力(lì)新能源行(xíng)业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场(chǎng)高速发(fā)展，已成为市场(chǎng)共识：续航(háng)里(lǐ)程(chéng)和补(bǔ)能问题(tí)仍将是一段时(shí)间内新能(néng)源汽车渗透过程中的两(liǎng)大(dà)难(nán)。但随着(zhe)第三(sān)方充电(diàn)服(fú)务商对充电服(fú)务行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题(tí)亦将(jiāng)逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将迎(yíng)来服务整合(hé)之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充(chōng)电服务商(shāng)市场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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