关(guān)于中国飞机(jī)事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性(xìng)空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年(nián)才遇上一(yī)次(cì)空难。还应该(gāi)说明的(de)是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发晓之以情,动之以理的意思是什么，晓之以理,动之以情出自哪里生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机(jī)高(gāo)度和(hé)速(sù)度都(dōu)不是很大。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那么在大多(duō)数情况下飞(fēi)机都不会(huì)以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机(jī)晓之以情,动之以理的意思是什么，晓之以理,动之以情出自哪里停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空(kōng)风，强雷(léi)击这(zhè)样(yàng)的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计本身(shēn)就(jiù)考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是(shì)从(cóng)高空直接(jiē)掉下来，对于乘客(kè)还是能够(gòu)起到(dào)一定的保护(hù)作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情(qíng)况其(qí)实(shí)还是(shì)很常见(jiàn)的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于(yú)以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就(jiù)是没有救的(de)了。其(qí)他的只要处(chù)置得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航(háng)飞机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍(réng)然(rán)有38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不(bù)同的空(kōng)难类型会有不同(tóng)的处置(zhì)方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原因是(shì)维(wéi)护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥(huī)及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟的(de)时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援(yuán)通(tōng)常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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