4月(yuè)18日，第(dì)二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览(lǎn)会(huì)的门(mén)票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事(shì)会近半成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身(shēn)展台，为(wèi)自(zì)家(jiā)车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都(dōu)是新能源车。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国(guó)产自主品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和(hé)豪华外(wài)资(zī)车(chē)企都把(bǎ)新(xīn)能车晒(shài)到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车(chē)企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油车的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货车零(líng)排放协(xié)议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)。

　　市(shì)场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年(nián)1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国(guó)内零(líng)售(shòu)销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的(de)乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃(rán)油(yóu)车，2遭天谴什么意思，天谴什么意思解释035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在(zài)2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国(guó)的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能(néng)源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可(kě)以(yǐ)先(xiān)来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车(chē)销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比(bǐ)亚(yà)迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是(shì)什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地位，新能源业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了(le)距(jù)离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源转化(huà)的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对(duì)外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探(tàn)索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品定义、设(shè)计风(fēng)格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年(nián)内推(tuī)出的都是换壳车，自(zì)然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何(hé)汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅遭天谴什么意思，天谴什么意思解释(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再(zài)度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落人一(yī)步后，吉利(lì)迅(xùn)速(sù)调整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新(xīn)能源销量排行榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确(què)实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加工的(de)新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降价(jià)，价格战(zhàn)的(de)猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入局发力(lì)，对(duì)传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的(de)第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持续输血造车的(de)能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家(jiā)也很难(nán)说(shuō)建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能(néng)源企(qǐ)业(yè)的市(shì)值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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