4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉(lā)开(kāi)帷幕(mù)，这是(shì)今年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热(rè)闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)室外残疾人坡道坡度规范要求，室外残疾人坡道一般不超过策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下(xià)，整个(gè)宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬(lǎo)也(yě)现(xiàn)身(shēn)展台，为(wèi)自家车站场子。就连(lián)还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油(yóu)车(ch室外残疾人坡道坡度规范要求，室外残疾人坡道一般不超过ē)的(de)比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的(de)8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车(chē)商(shāng)狠狠提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企看好中国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解(jiě)到(dào)，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到(dào)了(le)80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来(lái)的(de)上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌(pái)、合资(zī)品(pǐn)牌和豪(háo)华外资(zī)车企都(dōu)把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行(xíng)业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车(chē)一(yī)季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超(chāo)越了大(dà)众，成为(wèi)了(le)中国最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年(nián)将新(xīn)能(néng)源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会的(de)，我们三(sān)年(nián)就学会了(le)。我们会(huì)的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先(xiān)来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能(néng)源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为(wèi)新能(néng)源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会(huì)上(shàng)对外(wài)宣(xuān)称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于(yú)在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了(le)B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车(chē)出现在北(běi)京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品(pǐn)牌(pái)都(dōu)是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出(chū)的(de)都是换壳车，自(zì)然(rán)却(què)少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内(nèi)的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车(chē)，对于吉利来说，要(yào)从如日(rì)中(zhōng)天(tiān)的(de)燃油车中(zhōng)分(fēn)出(chū)资源(yuán)来(lái)布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第(dì)四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销量只有比亚(yà)迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业(yè)链(liàn)和销售渠道确实有独特(tè)的(de)优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需(xū)要(yào)完全依赖代工加工(gōng)的(de)新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的(de)新能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的(de)选手(shǒu)接(jiē)连入局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候(hòu)，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的(de)，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市(shì)值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的时候，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需(xū)求的(de)会被(bèi)残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常(cháng)nice。

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