新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随(suí)之而来(lái)的是(shì)补能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决(jué)的续航里程问题不(bù)同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前(qián)的补能(néng)方式暂(zàn)时(shí)只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长的充电，换(huàn)电无疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对(duì)换电(diàn)的电(diàn)池(chí)质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价(jià)格(gé)战、质量不(bù)一的充电设(shè)施，尚(shàng)未能满足需求的(de)充(chōng)电桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能源汽车(chē)充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设电价(jià)不发生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市场规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场规(guī)模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复出(chū)现，但(dàn)依然(rán)无法否认这(zhè)是(shì)一个(gè)有着极(jí)大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的(de)大(dà)批企业中，有一家企(qǐ)业(yè)正悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产(chǎn)业(yè)链的龙头(tóu)企业，能链智电(diàn)在大力拓展充(chōng)电(diàn)应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对(duì)行业进行(xíng)高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布(bù)2022年第四季度(dù)及全(quán)年未经(jīng)审计财务报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能(néng)链(liàn)智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第(dì)四季(jì)度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身(shēn)处充电(diàn)服务行业的能(néng)链智电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同(tóng)样吸(xī)引了资本市(shì)场的高度(dù)关注(zhù)。全球(qiú)资管巨头太原市长热线电话是多少号，太原市长热线电话号码查询(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规(guī)模的(de)第三方(fāng)充电网络(luò)运营(yíng)商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业发展迅速(sù)，但对于广大(dà)新能源车主的(de)充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到解决。这为能(néng)链智电提供了(le)“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市(shì)场的(de)绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务(wù)行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息化部、交通运输部(bù)等八部门(mén)发(fā)布《关于(yú)组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化(huà)先行区试(shì)点工作(zuò)的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区充电(diàn)车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡(héng)量(liàng)是否满足新能(néng)源汽车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求(qiú)进行预测，假设(shè)新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研(yán)报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市(shì)场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设施(shī)建设之(zhī)一，未来将加速完(wán)成向高功率快充的(de)方向(xiàng)技术升级，并加速(sù)完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾(ài)媒咨询的(de)估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车市(shì)场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出(chū)现爆发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车占全球(qiú)市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许(xǔ)海东对新能源(yuán)汽车(chē)市场则更(gèng)为看好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对(duì)应(yīng)的是(shì)补能(néng)需求的持续扩大，所需(xū)要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设(shè)施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量(liàng)约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)太原市长热线电话是多少号，太原市长热线电话号码查询能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要(yào)发展方向。天(tiān)风(fēng)证券研(yán)报指出(chū)，除了在自家停车(chē)位等可以长时间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠的公共(gòng)场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速补(bǔ)能(néng)的(de)需求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观(guān)需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶层设计(jì)积(jī)极推(tuī)动快(kuài)充技术发展，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖(tuō)慢了(le)新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示(shì)，充电(diàn)桩设(shè)备行业的(de)技术(shù)门(mén)槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目(mù)前国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域(yù)的相关公司(sī)数(shù)量超过300家，供应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施依赖土地(dì)和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产等资产持有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿(sù)企(qǐ)业等都会(huì)积极参与(yǔ)到(dào)充电市(shì)场中(zhōng)。近两年，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)的(de)消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时(shí)间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行(xíng)业(yè)发展角度看，公共充电基(jī)础设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性供给不足；不(bù)同充电运营商充电(diàn)网络间(jiān)形(xíng)成信息(xī)孤(gū)岛；充(chōng)电设施(shī)利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏(fá)充电(diàn)场(chǎng)站运(yùn)营管理等。庞大而(ér)分散(sàn)的运营商(shāng)需要标准统(tǒng)一的行业规范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格(gé)局分散的原因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本(běn)原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此(cǐ)具备(bèi)当(dāng)地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获(huò)得市(shì)场份额。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质(zhì)土地(dì)资源的(de)地方国(guó)企、小工商业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽车(chē)市场分(fēn)会(huì)常务(wù)副(fù)理事长苏(sū)晖(huī)曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上(shàng)做的远远(yuǎn)不够(gòu)，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同样充电(diàn)市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得(dé)注意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模式的(de)企业将会在(zài)这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针(zhēn)对无(wú)业内经验(yàn)、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群体提出的(de)一站式解决方(fāng)案(àn)，目标客户包含地(dì)方(fāng)国企、地方小工商(shāng)业(yè)业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充(chōng)电服(fú)务商凭借业内积(jī)累经(jīng)验和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维的(de)三(sān)位一体综合服(fú)务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入(rù)及后续运营运(yùn)维服务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全包模式(shì)有效解决(jué)充电运营商“盈利(lì)难”的(de)问题，同时可对(duì)接充电(diàn)桩制造商和需要充电服务(wù)的新(xīn)能源汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善整个(gè)产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三(sān)方充电服务商能链智电(diàn)正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能(néng)系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创成立合资(zī)公司(sī)——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方(fāng)各自在(zài)用户、产品(pǐn)、技(jì)术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博(bó)聚(jù)焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设(shè)施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问题(tí)，为新(xīn)能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及(jí)车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过(guò)电网或(huò)光伏(fú)装置(zhì)等方式(shì)“充(chōng)电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存(cún)电(diàn)量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时(shí)段可利用电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电(diàn)还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了(le)成立(lì)合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多(duō)多的自(zì)驾(jià)游更(gèng)是(shì)成为民(mín)众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核(hé)心(xīn)场景，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维(wéi)修等在内(nèi)的一站式服(fú)务，并联合战略合作(zuò)伙伴快(kuài)电(diàn)，为(wèi)新太原市长热线电话是多少号，太原市长热线电话号码查询能源车(chē)主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一键支付等(děng)便捷服(fú)务(wù)，满足新能源车主在旅游(yóu)目(mù)的(de)地就近充电(diàn)、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的(de)全自动充(chōng)电服务。只不(bù)过，通过(guò)充电(diàn)机器人进(jìn)行自(zì)动(dòng)补能的(de)解决方案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种需(xū)要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服(fú)务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传(chuán)统行业做(zuò)法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态建设，助(zhù)力(lì)交通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自身(shēn)业(yè)绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激增177％；第四季(jì)度(dù)净(jìng)收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能(néng)链智电的服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已(yǐ)连接服(fú)务充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场(chǎng)，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希望(wàng)依托独一无(wú)二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链(liàn)智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分(fēn)别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方(fāng)面，能链智电预计在(zài)2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的(de)电(diàn)网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等(děng)各(gè)种支持服务，助力新能(néng)源行(xíng)业建立现代能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将(jiāng)是一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗(shèn)透过程中的(de)两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充电服务行(xíng)业进行整(zhěng)合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之(zhī)年，而新应用场景的(de)开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份额(é)的胜负手。

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