4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国际(jì)汽车(chē)工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球(qiú)首(shǒu)场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据(jù)传闻(wén)，进入(rù)展览(lǎn)会(huì)的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半(bàn)成员都(dōu)落(luò)地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在(zài)各(gè)家(jiā)老板的(de)接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头(tóu)之下(xià)，国(guó)产车(chē)成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自(zì)主(zhǔ)品牌们的(de)展区更大了，围观的(de)人(rén)也(yě)更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)独肖有哪几个、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振了一口气(qì)，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能源(yuán)车(chē)。不仅是造(zào)车新(xīn)势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华外资车企都(dōu)把新能(néng)车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展的(de)行业人士(shì)和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小货车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台(tái)以(yǐ)下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个(gè)是(shì)中国(guó)品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现(xiàn)金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是(shì)清理库(kù)存、回(huí)笼(lóng)现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加(jiā)入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)市场停售(shòu)旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油车(chē)的时间(jiān)节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃(rán)油车(chē)，成(chéng)为(wèi)了全(quán)球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会(huì)了。我们会(huì)的，新势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在(zài)后面(miàn)，主要(yào)的(de)原因(yīn)是(shì)什么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源转化的速度和(hé)布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成本(běn)探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核就(jiù)是(shì)一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格上都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销(xiāo)活(huó)动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几(jǐ)年年内推(tuī)出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低(dī)成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年(nián)，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零(líng)售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边(bi独肖有哪几个ān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃(rán)油车(chē)中分出资源来布局(jú)新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经(jīng)的(de)一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚迪的(de)六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道(dào)确实有独特(tè)的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了，经(jīng)过一番(fān)厮(sī)杀的优(yōu)胜(shèng)者，在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的(de)中尾部(bù)玩家(jiā)们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没(méi)人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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