新能源汽(qì)车车主两大难(nán)：续航(háng)里程和补能(néng)问题。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的是(shì)补能问题。和(hé)通过技术创新进步即可解(jiě)决的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽(qì)车车主面前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的(de)电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会(huì)选(xuǎn)择(zé)充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问(wèn)题多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量不一(yī)的充(chōng)电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报(bào)显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不(bù)发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电(diàn)费+服(fú)务市(shì)场规模(mó)将突(tū)破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这(zhè)是一个有(yǒu)着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格(gé)换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆后继(jì)地进场。在(zài)进(jìn)场的(de)大批企业中，有一(yī)家企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链(liàn)智电发布2022年(nián)第四季(jì)度(dù)及全年未经审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年(nián)全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数(shù)据，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而电动汽(qì)车将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服(fú)务行业的能链智(zhì)电将会迎来(lái)广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高(gāo)度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最大规模的第(dì)三(sān)方充电网络运(yùn)营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第(dì)一。按披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智电市(shì)值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业发展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能源(yuán)车(chē)主的充电(diàn)服(fú)务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到解决。这为能(néng)链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门(mén)发布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全(quán)面电动化先(xiān)行区(qū)试点(diǎn)工作(zuò)的通知》奶啤是什么做的，奶啤是什么做的酒（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标(biāo)准车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽(qì)车(chē)的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充(chōng)电(diàn)桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联盟内成(chéng)员(yuán)单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需(xū)求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点认为，充(chōng)电桩是(shì)支(zhī)撑新(xīn)能源汽(qì)车市场健康快(kuài)速(sù)发展的重要基(jī)础设(shè)施建设之一，未来(lái)将(jiāng)加(jiā)速完成向(xiàng)高功(gōng)率快充(chōng)的方向技(jì)术升(shēng)级(jí)，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同(tóng)比增(zēng)长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新(xīn)能源汽车市场不(bù)断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元奶啤是什么做的，奶啤是什么做的酒。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了(le)巨(jù)大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增长，产量和(hé)销量分别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东(dōng)树认(rèn)为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭(xiá)义奶啤是什么做的，奶啤是什么做的酒乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许(xǔ)海东对新能源汽车(chē)市(shì)场则(zé)更为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车(chē)总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场全(quán)年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持续(xù)上(shàng)升，对应的是补能(néng)需(xū)求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能(néng)源汽车(chē)技术进步(bù)的重要发(fā)展方向。天风证券研(yán)报指出，除了在(zài)自(zì)家(jiā)停车位等可以长时(shí)间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠(kào)的(de)公共(gòng)场景电动车均有快(kuài)速补能的需(xū)求，更(gèng)高比例的(de)快充(chōng)桩满(mǎn)足消费者(zhě)的(de)客观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国(guó)政策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提高。高(gāo)压(yā)快(kuài)充技术是当前(qián)车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年(nián)陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设(shè)备行(xíng)业的技(jì)术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设施依(yī)赖土地和(hé)资本，因此本地化和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城(chéng)投、国(guó)投、环投(tóu)、商业地(dì)产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业(yè)等(děng)都会积极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽(qì)车(chē)车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多(duō)个(gè)APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出(chū)，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基础设(shè)施(shī)网络建设呈(chéng)结构性供给(gěi)不足；不(bù)同(tóng)充电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施(shī)利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运(yùn)营(yíng)商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的(de)行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点明充电(diàn)运营商供(gōng)应(yīng)格局(jú)分散的原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因(yīn)在(zài)于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限于(yú)资金压(yā)力和土地资(zī)源，建桩主力由此前的(de)运营商(shāng)转变为(wèi)地方国(guó)企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表的(de)二线(xiàn)及(jí)新增运营商迅速获得市场份额(é)。展望(wàng)未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在城(chéng)乡供应(yīng)格局的巨(jù)大差异。中国(guó)汽(qì)车流(liú)通协(xié)会有形汽车(chē)市(shì)场分会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽(qì)车(chē)下乡目前更多停留在(zài)口头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的远远不够(gòu)，应当给予高(gāo)度重(zhòng)视，同(tóng)样充(chōng)电(diàn)市(shì)场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落(luò)入了(le)“先有鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注(zhù)意(yì)的是，随着各大(dà)新能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四(sì)线(xiàn)城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充电服务(wù)全包模式的(de)企业将会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的(de)一站式解决(jué)方案，目(mù)标客户包含(hán)地方国(guó)企、地方小工(gōng)商(shāng)业业(yè)主及目的地小区(qū)/民(mín)宿业主等。充(chōng)电服务商(shāng)凭借(jiè)业内积累经验(yàn)和资源，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运维的三位一(yī)体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入及(jí)后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模式有效(xiào)解决(jué)充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业链的盈(yíng)利(lì)状况和消费体验。能提供全(quán)包模式的(de)企(qǐ)业(yè)不(bù)多，第三方充电服(fú)务商能链智电正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储(chǔ)能系统集成商与(yǔ)统服务(wù)商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发(fā)挥(huī)双方各(gè)自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施电力(lì)增(zēng)容(róng)扩容(róng)、快(kuài)速安(ān)全充电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测等(děng)问题(tí)，为新能源汽车车主带(dài)来智能、高效(xiào)、安全(quán)的充(chōng)电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠(dié)加(jiā)智(zhì)能检查(chá)及车主服务。储(chǔ)能电站的原理(lǐ)类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可(kě)以参与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段可利用电(diàn)量进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动充(chōng)电(diàn)站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电站建(jiàn)设外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产业互联网(wǎng)平台(tái)订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多的自驾(jià)游更是成为民众(zhòng)出行的(de)首(shǒu)选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了(le)将以(yǐ)民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在内的一站式(shì)服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一(yī)键(jiàn)找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键支付(fù)等便捷服务，满足新能(néng)源车(chē)主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电(diàn)机器(qì)人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随(suí)充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过(guò)充(chōng)电(diàn)机器人进行自动补(bǔ)能的解(jiě)决方案，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的解决方案(àn)，充电站依(yī)然(rán)是充(chōng)电服(fú)务(wù)商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行业新生态(tài)建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度(dù)净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能(néng)链(liàn)智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已连接服(fú)务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源(yuán)市场，能(néng)链智电(diàn)业务(wù)发展潜(qián)力充满想象空间(jiān)。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)已分别在(zài)新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹(dān)设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电(diàn)力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等(děng)各种支持服务，助力新能(néng)源行业建(jiàn)立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场(chǎng)高速发(fā)展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能(néng)问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第三方充电服务(wù)商(shāng)对充电(diàn)服务行业进行整(zhěng)合以及新(xīn)应用场景的(de)拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充电(diàn)问题(tí)亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务(wù)整合之年(nián)，而(ér)新(xīn)应用场景的开(kāi)拓(tuò)也将成(chéng)为充(chōng)电服(fú)务商市场(chǎng)份额的胜负手(shǒu)。

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