新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随(suí)之而来的是补能问题。和(hé)通过技术创新进步即(jí)可解决(jué)的续航(háng)里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽(qì)车车主面前的(de)补能方式暂(zàn)时(shí)只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌并不(bù)多，又或(huò)者说换电(diàn)仍不(bù)算是主流(liú)的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多(duō)多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的(de)充电桩数量，无(wú)法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市(shì)场规模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不(bù)发生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行(xíng)业乱象反复(fù)出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在(zài)进场的大(dà)批(pī)企业(yè)中，有一家(jiā)企业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充(chōng)电(diàn)服务(wù)产业(yè)链的龙头企业(yè)，能链智电(diàn)在大(dà)力拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)应用场景之余，迅速对(duì)行(xíng)业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第(dì)四季度及全年未(wèi)经(jīng)审(shěn)计财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年(nián)净收入(rù)将在5亿(yì)元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能链智电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了(le)资本(běn)市(shì)场的高度关(guān)注。全球资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最新(xīn)持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规(guī)模(mó)的第三(sān)方充(chōng)电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的(de)比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列(liè)持(chí)仓份额第一(yī)。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但(dàn)对(duì)于广大新(xīn)能源车主的(de)充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解决(jué)。这(zhè)为能链(liàn)智电提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化(huà)部、交通运输部等(děng)八部(bù)门(mén)发布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全面(miàn)电动化先(xiān)行区试点工作(zuò)的(de)通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新能(néng)车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区(qū)充(chōng)电车(chē)位占比不低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽(qì)车(chē)的(de)充电需(xū)求。

　　据中国(guó)充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位(wèi)总计上(shàng)报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观(guān)点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康(kāng)快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之(zhī)一(yī)，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向高功率快充的方(fāng)向技术升(shēng)级，并加速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年(nián)内，中国公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩投资建(jiàn)设规(guī)模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期(qī)发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽(qì)车保有量达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副蟑螂在床上爬了还能睡吗，蟑螂在床上爬了还能睡吗总工程师(shī)许海东对新能(néng)源汽(qì)车市场则(zé)更(gèng)为看好(hǎo)。据其(qí)预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场全年销量(liàng)有望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对(duì)应(yīng)的是补能需(xū)求的(de)持续(xù)扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基(jī)础设施(shī)增长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn蟑螂在床上爬了还能睡吗，蟑螂在床上爬了还能睡吗)桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了(le)在(zài)自家停(tíng)车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动车均有(yǒu)快(kuài)速补能(néng)的需求，更高比例(lì)的(de)快充桩满足消费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前车(chē)企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设(shè)备行业的(de)技术门槛(kǎn)相(xiāng)对(duì)较低(dī)，产品标(biāo)准化程度较高(gāo)，目(mù)前国(guó)内充电桩设备(bèi)生产领域的相(xiāng)关公司(sī)数量超(chāo)过300家，供应商数(shù)量(liàng)多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础(chǔ)设施(shī)依赖土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投(tóu)、国投、环(huán)投(tóu)、商(shāng)业地(dì)产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企业等都会积(jī)极(jí)参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现出(chū)分散化的趋势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分(fēn)散(sàn)化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能源汽车(chē)车主的(de)消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是(shì)每(měi)一位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出，从(cóng)行业发展角度看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结(jié)构(gòu)性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利(lì)用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营管理等。庞大(dà)而(ér)分散的运营商需要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电(diàn)运营(yíng)商供应(yīng)格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资(zī)金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅(xùn)速获(huò)得市场份额(é)。展望未来，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业(yè)有望维持(chí)建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会(huì)常务副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车下乡目(mù)前更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样(yàng)充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽(qì)车与(yǔ)充电桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽(qì)车(chē)渗透率的进一步(bù)提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务(wù)全包(bāo)模式的企业(yè)将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对(duì)无(wú)业内(nèi)经验、但掌握(wò)土地资金资(zī)源、急需进行(xíng)充电桩建设(shè)的目标群体提出的(de)一站(zhàn)式解决方案(àn)，目标客户包含地方(fāng)国(guó)企、地方(fāng)小工商业(yè)业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务(wù)商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体综(zōng)合(hé)服务，分别获得对(duì)应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有(yǒu)效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时(shí)可(kě)对接充(chōng)电桩制造商和需(xū)要(yào)充电(diàn)服务的(de)新能源(yuán)汽车车主，从而改善整(zhěng)个(gè)产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包模式(shì)的企业不多(duō)，第三方充电服务商能链智电正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内(nèi)领先的储(chǔ)能系(xì)统集成商与统服(fú)务商海博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户(hù)、产品、技术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等(děng)方面(miàn)的(de)优势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能(néng)，拉动电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电站(zhàn)的(de)原理(lǐ)类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电(diàn)时(shí)释放储存(cún)电量(liàng)。与此同时，电站还可以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了(le)成(chéng)立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多多(duō)的自驾(jià)游更是成为民众出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修(xiū)等(děng)在内的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为(wèi)新(xīn)能源车(chē)主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用(yòng)随充”的全自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自(zì)动补能的解决(jué)方案(àn)，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起这(zhè)种需(xū)要结合新技术的(de)解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴(xīng)技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入(rù)为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智电业务(wù)发展(zhǎn)潜力(lì)充(chōng)满想象空(kōng)间(jiān)。能链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模(mó)式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变(biàn)革的历史(shǐ)性(xìng)机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推(tuī)动交通碳减排，助力(lì)双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时(shí)，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务进展方面，能(néng)链智(zhì)电预计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助(zhù)充(chōng)电(diàn)站参与(yǔ)电力(lì)交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填(tián)谷等(děng)各种支持服务(wù)，助力新能源(yuán)行(xíng)业(yè)建立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题(tí)仍将是一段时间(jiān)内(nèi)新(xīn)能源汽(qì)车渗透过蟑螂在床上爬了还能睡吗，蟑螂在床上爬了还能睡吗程中(zhōng)的两大难(nán)。但随着(zhe)第(dì)三方充(chōng)电服(fú)务商(shāng)对充(chōng)电(diàn)服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场(chǎng)景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来(lái)服务整合之(zhī)年，而(ér)新应用场景的开(kāi)拓也(yě)将成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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