5月(yuè)15日，知名(míng)经济学家任泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年(nián)内燃(rán)油车禁售时(shí)间表(biǎo)，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适合开电(diàn)动车了(le)？”“燃(rán)油车的生(shēng)产销售和使用难道就(jiù)不能产(chǎn)生内需(xū)吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系到经济(jì)发(fā)展。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合(hé)理(lǐ)，过快(kuài)禁(jìn)售燃油车(chē)可能会(huì)造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院(yuàn)数字经济(jì)与金(jīn)融创新研究(jiū)中心(xīn)联席(xí)主任盘和林认(rèn)为，任泽平(píng)的(de)观点(diǎn)过度乐(lè)观。“新能(néng)源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完善(shàn)，可能会出现充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他(tā)对时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资(zī)料显示(shì)，任泽(zé)平毕(bì)业于清华大学(xué)经济管(guǎn)理学院(yuàn)博(bó)士后(hòu)，中国(guó)人(rén)民大学经济学博士。曾(céng)任(rèn)国泰君安证券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏(hóng)观分(fēn)析(xī)师等职(zhí)务，现任中国民(mín)营经(jīng)济研究会副会长。他最为知名(míng)的职务曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能(néng)源汽(qì)车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年(nián)新能源(yuán)汽车(chē)产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望(wàng)的，最具(jù)爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪(dí)一事(shì)，任泽平此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空新能源(yuán)行业(yè)前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也未必(bì)了解，否(fǒu)则不至于错过(guò)特斯拉等美国(guó)近年最(zuì)优(yōu)秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检索泽(zé)平(píng)宏观账号(hào)发现，每隔一(yī)段(duàn)时间，任泽平(píng)就会(huì)通过公(gōng)众号复读“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在(zài)一定(dìng)程(chéng)度(dù)上是有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已经确定了(2023年高考时间是几月几号，四川每年高考时间是几月几号le)禁售燃油车的时间表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会(huì)批准的(de)燃油车(chē)禁售时(shí)间(jiān)表正式(shì)生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性(xìng)燃料(liào)的新燃油(yóu)车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车的二(èr)氧化(huà)碳排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声(shēng)明还表示，欧盟委员(yuán)会(huì)将在与利益相关(guān)者协商后提出一项提(tí)案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性(xìng)燃料(liào)的车辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在(zài)步伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留(liú)。目前的(de)禁售时间表是各方(fāng)妥协的结(jié)果，围绕(rào)相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度爆发(fā)分歧(qí)，导致原(yuán)定3月初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的(de)一(yī)种担忧是就(jiù)业(yè)问题。欧(ōu)洲汽(qì)车供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席(xí)执行官吉姆(mǔ)·法利估(gū)算，生(shēng)产电动汽车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个(gè)比例计算，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能(néng)源汽车(chē)销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示(shì)，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此(cǐ)前(qián)的(de)20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于(yú)纯电(diàn)动和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全(quán)面停(tíng)售燃(rán)油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内(nèi)实现(xiàn)全面电动(dòng)化，在(zài)2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗则(zé)将于2030年正(zhèng)式(shì)停(tíng)<2023年高考时间是几月几号，四川每年高考时间是几月几号span style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>2023年高考时间是几月几号，四川每年高考时间是几月几号售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今年促消费的背(bèi)景下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所(suǒ)不(bù)同(tóng)。乘联会秘书(shū)长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要(yào)有效(xiào)改善燃(rán)油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也(yě)表示现阶段新(xīn)能源车(chē)还存(cún)在一些不(bù)足，比如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补(bǔ)能基础设施(shī)普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技(jì)术(shù)上来说，电池(chí)的(de)续航和(hé)充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相较而言，充电设施(shī)的建设(shè)和(hé)体验(yàn)，距离(lí)燃油车加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等(děng)情况也有待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃(rán)油车时(shí)间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车会导致新车价格(gé)大幅度(dù)上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合我国新能源车(chē)发展的(de)实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向(xiàng)新(xīn)能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何(hé)时禁(jìn)售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分(fēn)情况。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现(xiàn)传统燃(rán)油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基(jī)础设施建设等(děng)因素(sù)都不尽相(xiāng)同，《研究(jiū)》提议(yì)传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分(fēn)车型(xíng)、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功能性示范区(qū)域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实现燃(rán)油车禁售的(de)目标，接(jiē)着就(jiù)是传(chuán)统汽车限行(xíng)限(xiàn)购城市和蓝(lán)天保卫战中(zhōng)的重点区域省会城市、重点区域，最后(hòu)是西北(běi)、东北、西南等(děng)地(dì)区。而(ér)在车(chē)类(lèi)上，率先实现燃油车(chē)禁售目标(biāo)的(de)城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或(huò)在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚(wǎn)将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在(zài)2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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