新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽车车(chē)主们(men)对续航里程的焦虑。但随(suí)之而(ér)来(lái)的是补能(néng)问题。和(hé)通过(guò)技术创(chuàng)新进(jìn)步即可(kě)解决的续航(háng)里程问(wèn)题(tí)不同的(de)是，摆在(zài)新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑(yí)是一种(zhǒng)好(hǎo)方(fāng)法。只不过(guò)，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的补能(néng)方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽车车(chē)主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多数(shù)新能源汽(qì)车车主依(yī)然会(huì)选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多，包(bāo)括价格战、质(zhì)量不(bù)一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的(de)充电桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国(guó)新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市(shì)场(chǎng)规(guī)模(mó)将会(huì)扩大(dà)10倍(bèi)，电(diàn)费+服务(wù)市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这是一个有着极(jí)大(dà)潜力的市场，哪怕(pà)是处(chù)于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业(yè)中(zhōng)，有一(yī)家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领(lǐng)先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克(kè)上市。作为重塑(sù)充电(diàn)服务产业链的(de)龙头(tóu)企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余(yú)，迅速对行(xíng)业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度(dù)及(jí)全年未经审(shěn)计(jì)财(cái)务报告。财(cái)报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收(shōu)入(rù)将在5亿元人民(mín)币至6亿(yì)元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油车(chē)保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃(rán)油车(chē)。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务(wù)前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营(yíng)商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解决车主们(men)的痛点，谁就(jiù)能成为(wèi)充电(diàn)服(fú)务(wù)行业中当(dāng)之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息(xī)化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动(dòng)化(huà)先行区试(shì)点工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通(tōng)常用来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位(wèi)总(zǒng)计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机(jī)构对需求进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场健康快速(sù)发展的重(zhòng)要基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升(shēng)级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增(zēng)长率将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市(shì)场不断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已略(lüè)显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电(diàn)桩市场规(guī)模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的(de)推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现爆(bào)发(fā)式增(zēng)长，产量(liàng)和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘(chéng)用车占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提(tí)升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许(xǔ)海东对新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的(de)是补能需求的(de)持续(xù)扩(kuò)大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基础设(shè)施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含(hán)直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交半夜被C醒是一种什么样的感受(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量约为(wèi)6万座，公共充(chōng)电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速(sù)补能(néng)是(shì)新(xīn)能(néng)源汽车技术进步的重要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家(jiā)停车位等可以(yǐ)长时间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在(zài)短时停靠的公共(gòng)场景电动(dòng)车均有快速补(bǔ)能(néng)的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设(shè)计(jì)积(jī)极推动(dòng)快充(chōng)技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充(chōng)技术是当(dāng)前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电(diàn)桩设(shè)备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度(dù)较(jiào)高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设备生(shēng)产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可(kě)以(yǐ)轻松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设(shè)施依赖土地和(hé)资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等(děng)资产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业(yè)等都(dōu)会积极参与到(dào)充电(diàn)市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现出(chū)分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋(qū)势正(zhèng)进一(yī)步(bù)削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每一位新能(néng)源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业(yè)发展角度看，公共充电(diàn)基(jī)础设施(shī)网络建设呈结构性供(gōng)给不足(zú)；不(bù)同充电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利(lì)用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏(fá)充电(d半夜被C醒是一种什么样的感受iàn)场站运营管理等。庞大(dà)而分散(sàn)的运营商需(xū)要标准(zhǔn)统一的行(xíng)业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点(diǎn)明充电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受(shòu)限(xiàn)于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前的(de)运营(yíng)商(shāng)转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工商业等(děng)掌握土地资(zī)源(yuán)的(de)第三(sān)方建设，由此(cǐ)具(jù)备当地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代表的二(èr)线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地(dì)资源(yuán)的地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽(qì)车流通协会有形(xíng)汽车(chē)市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新能源汽车下乡目(mù)前(qián)更多(duō)停留在口头阶段，事实(shí)上做(zuò)的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充(chōng)电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一步提高(gāo)，充电(diàn)桩分散化所带来(lái)的问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务全包模(mó)式的企业(yè)将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模式是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的(de)一站式解决(jué)方案，目(mù)标客(kè)户包含(hán)地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的(de)地(dì)小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累(lèi)经验和资(zī)源(yuán)，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位(wèi)一体综合服(fú)务，分(fēn)别(bié)获(huò)得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要(yào)充电服(fú)务的(de)新能源汽车车主，从而(ér)改善整个产(chǎn)业链的盈利(lì)状况(kuàng)和消费体验。能提供全包(bāo)模(mó)式的企业不多，第三方充电(diàn)服(fú)务商能链智电(diàn)正是其(qí)中(zhōng)的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领(lǐng)先的储能系统集成商与统服(fú)务(wù)商海博(bó)思创成立(lì)合资公司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布(bù)局(jú)多元化(huà)储能解决方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电(diàn)站，有效解决充电基(jī)础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电(diàn)池(chí)健(jiàn)康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实际(jì)上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站(zhàn)的原(yuán)理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电(diàn)网(wǎng)或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存(cún)电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量(liàng)进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动(dòng)充电(diàn)站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电还与住宿产业(yè)互(hù)联网(wǎng)平台订单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民(mín)宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到(dào)运(yùn)营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内(nèi)的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能(néng)源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电(diàn)还推出充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全(quán)自(zì)动充电服务。只不(bù)过(guò)，通过充电机器人进行自(zì)动补能的(de)解(jiě)决方案，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方案(àn)，充电站依(yī)然是(shì)充电服务商主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与(yǔ)新兴技(jì)术手段相结合(hé)，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建设(shè)，助力交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能(néng)链智(zhì)电(diàn)实(shí)现净收(shōu)入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模式(shì)较好地满(mǎn)足车主需(xū)求(qiú)，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电已(yǐ)连(lián)接服务充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充(chōng)电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独(dú)一无二的商业模式和(hé)行(xíng)业卡位(wèi)，抓(zhuā)住半夜被C醒是一种什么样的感受能源变(biàn)革的历(lì)史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排(pái)，助(zhù)力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智(zhì)电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展方面，能(néng)链智电预(yù)计在2023年中期推出(chū)虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电站参(cān)与电力交易(yì)市(shì)场，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支(zhī)持(chí)服(fú)务，助(zhù)力新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能(néng)问(wèn)题仍(réng)将是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过(guò)程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业(yè)进行整合(hé)以及新应用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的充(chōng)电问题亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整(zhěng)合之年，而新应(yīng)用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务(wù)商市场份额的胜负手(shǒu)。

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