4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽(qì)车(chē)工业(yè)展(zhǎn)览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级(jí)车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)集团股(gǔ)份公司(sī)董事(shì)会主席康林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼(màn)、丰(fēng)田(tián)副社(shè)长兼首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至(zhì)宝(bǎo)马(mǎ)在董事(shì)长齐普(pǔ)策(cè)的(de)带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自(zì)家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车(chē)，有七成(chéng)都(dōu)是(shì)新能(néng)源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪华外资(zī)车企都把新能车晒(shài)到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌(pái)，也(yě)很(hěn)难找(zhǎo)到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士(shì)和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据(jù)，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱(qū)动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传(chuán)统燃(rán)油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌(pái)，这(zhè)是几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆(bào)卖(mài)。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资(zī)品(pǐn)牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃油车(chē)的时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化(huà)在(zài)内的(de)研(yán)发项目(mù)投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在(zài)2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣(xuān)布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列(liè)知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就学(xué)会(huì)了。我们会的(de)，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以(yǐ)先来(lái)看(kàn)看(kàn)“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五(wǔ)年夺得中国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位。钠的摩尔质量是多少，碳酸钠的摩尔质量

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化的(de)速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二(èr)年(nián)，几何(hé)汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯(chún)电动车的外(wài)表之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设(shè)计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中心放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几何钠的摩尔质量是多少，碳酸钠的摩尔质量A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作为外(wài)事(shì)礼宾用车出(chū)现在北(běi)京外交(jiāo)官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选(xuǎn)打车服(fú)务并上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服(fú)了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃(rán)油车中(zhōng)分(fēn)出资源(yuán)来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确实有独特的(de)优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力(lì)”也不(bù)是(shì)那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代(dài)工加工(gōng)的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局(jú)发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就(jiù)是(shì)有没有持续(xù)输(shū)血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行(xíng)业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难(nán)说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩(wán)家们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能(néng)淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的(de)时(shí)候，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技(jì)术(shù)也(yě)没(méi)有造车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市值(zhí)也一度(dù)高(gāo)到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不(bù)中消费者需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户(hù)的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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