5月15日，知(zhī)名(míng)经济学家任泽(zé)平发文称(chēng)：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发(fā)展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车的(de)生产销售和(hé)使(shǐ)用难(nán)道就(jiù)不能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有网友对(duì)其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座(zuò)教授张翔则向时代财(cái)经表示(sh腰围88是多少 腰围88是多少码ì)：“汽车不仅(jǐn)是一种交通(tōng)工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和(hé)就业都有很(hěn)大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁售(shòu)燃(rán)油车可能会造成失业问题，五年内禁售的(de)建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数字经济(jì)与金融创新研究中心联席主任盘(pán)和(hé)林认为(wèi)，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当(dāng)前我国配套设(shè)施(shī)供给尚(shàng)不(bù)完(wán)善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业(yè)于清华大学(xué)经济管(guǎn)理学院博士后，中国(guó)人民(mín)大学(xué)经济(jì)学博士。曾任国(guó)泰君安证券(quàn)研究所董事总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分(fēn)析(xī)师等职务，现任(rèn)中国民营(yíng)经济研究会副会长(zhǎng)。他最(zuì)为(wèi)知名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席(xí)经济(jì)学家兼(jiān)恒大(dà)经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能源(yuán)汽(qì)车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产(chǎn)业链投资年会(huì)上(shàng)表示，在当下，新能源(yuán)相关(guān)的(de)产业(yè)是(shì)未来(lái)中(zhōng)国经济最有希望(wàng)的，最具爆发(fā)力的领(lǐng)域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特(tè)减持(chí)比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神(shén)错了。“巴(bā)菲特这次减持不知出(chū)于何种目的，如果是看空新能源行业前(qián)景的(de)话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未(wèi)必了解(jiě)，否则不至于错过特(tè)斯拉等美(měi)国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通(tōng)过公众(zhòng)号复读“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见其对(duì)于新能源(yuán)行(xíng)业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐(lè)观在一定程度(dù)上是有道(dào)理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲(zhōu)地(dì)区(qū)已经确(què)定了禁售燃油车的(de)时间表(biǎo)，但(dàn)他可能有些(xiē)过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间(jiān)表正式生(shēng)效。根据(jù)欧盟(méng)理事会此(cǐ)前(qián)批准的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃(rán)油车(chē)。不过(guò)，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的(de)新燃油车(chē)有(yǒu)望(wàng)在2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧盟(méng)委员会(huì)将在与利(lì)益相关者协商(shāng)后提(tí)出一(yī)项提案，在2035年后允许(xǔ)完(wán)全使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的车辆(liàng)注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的态度也有所保留(liú)。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种(zhǒng)担忧是(shì)就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于(yú)要(yào)减少140万个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽(qì)车销量确实(shí)一路高歌(gē)猛进。乘联会数据(jù)显示(shì)，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车(chē)，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能源车渗透(tòu)率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点的背(bèi)景(jǐng)下，不少自主品牌(pái)也(yě)宣布了停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电动和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝(pù)计(jì)划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的(de)背(bèi)景(jǐng)下，情况似乎有所不(bù)同(tóng)。乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费是民(mín)生消(xiāo)费，新能源是改善需(xū)求(qiú)，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费(fèi)仍然不(bù)足，需要(yào)有(yǒu)效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新能源车还存在一(yī)些不足，比如(rú)续航(háng)焦虑以(yǐ)及补能基(jī)础设施普及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站排队(duì)的报(bào)道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较而(ér)言(yán)，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情(qíng)况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车(chē)技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导(dǎo)致新(xīn)车(chē)价格大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者(zhě)汽车(chē)销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃(rán)油(yóu)车太激(jī)进了，不适合(hé)我(wǒ)国新能源(yuán)车发(fā)展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新能源，已是一种共识(shí)。但究(jiū)竟何时禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交通创新中心在《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表研(yán)究》（下(xià)称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃油车(chē)的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车(chē)人均保有情况、新能(nén腰围88是多少 腰围88是多少码g)源汽(qì)车(chē)产业发(fā)展(zhǎn)、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售(shòu)与退(tuì)出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如(rú)北(běi)京、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先实(shí)现燃(rán)油车(chē)禁售的目标，接(jiē)着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫(wèi)战中的重点(diǎn)区域省会城市(shì)、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西南等地区。而(ér)在(zài)车类上(shàng)，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则(zé)在(zài)2050年全面实现新能源化。

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