4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海国际汽(qì)车工业展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门(mén)票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团管理董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会(huì)近(jìn)半(bàn)成员都落(luò)地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王龙钟是什么意思有什么表达效果，双袖龙钟的龙钟是什么意思传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企大(dà)佬也(yě)现身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各(gè)家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚龙钟是什么意思有什么表达效果，双袖龙钟的龙钟是什么意思(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的(de)感受是，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能(néng)源车的势(shì)头之下，国产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提(tí)振了一口气，是全(quán)球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来(lái)临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和(hé)豪(háo)华外资车企都把新能车(chē)晒到最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在(zài)感相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃(rán)油车生存(cún)空间越(yuè)来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌(pái)乘用车一(yī)季度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这(zhè)是(shì)几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清(qīng)理(lǐ)库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降(jiàng)到(dào)12万，引(yǐn龙钟是什么意思有什么表达效果，双袖龙钟的龙钟是什么意思)发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内(nèi)的研(yán)发项(xiàng)目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示计划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地(dì)区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风(fēng)等一(yī)系列(liè)知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更(gèng)为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰(lán)博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们(men)三年就学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能(néng)源业务被优秀(xiù)的同行拉开了(le)距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化(huà)的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能(néng)源转(zhuǎn)型(xíng)的探(tàn)路石(shí)几何(hé)汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电(diàn)动(dòng)车(chē)的(de)外表之(zhī)下，几何(hé)A的(de)内核就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由(yóu)于(yú)在产品(pǐn)定义(yì)、设(shè)计风(fēng)格(gé)上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的(de)几年(nián)年内推出的都(dōu)是换壳车(chē)，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发布前一年(nián)，新(xīn)能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油(yóu)车(chē)，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低(dī)端全(quán)覆盖(gài)，各种技(jì)术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)确实有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需(xū)要(yào)完全(quán)依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠道已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己(jǐ)。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程(chéng)度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局发(fā)力，对(duì)传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家(jiā)也(yě)很难说建立(lì)了护(hù)城河(hé)，而对于毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有(yǒu)技(jì)术也没有造(zào)车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

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