5月15日，知(zhī)名经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也(yě)引起(qǐ)网友热(rè)议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电(diàn)动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其(qí)表达支持：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要(yào)退出(chū)”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教(jiào)授张翔则向时(shí)代(dài)财经表示：“汽车(chē)不仅是一(yī)种(zhǒng)交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到(dào)经济发展(zhǎn)。很多(duō)车企对于GDP和(hé)就业都(dōu)有很(hěn)大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间(jiān)点不合(hé)理，过快(kuài)禁售(shòu)燃(rán)油车可(kě)能会(huì)造成失(shī)业(yè)问题，五(wǔ)年(nián)内禁售的(de)建(jiàn)议过于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际(jì)联合商学院数(shù)字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽(zé)平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是(shì)基础(chǔ)设(shè)施，当前我国(guó)配套设施供给尚不完善，可(kě)能(néng)会出现(xiàn)充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时(shí)代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕(bì)业于清华大学(xué)经(jīng)济管理学院博士后，中国人(rén)民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君(jūn)安证券研(yán)究所(suǒ)董(dǒng)事总经(jīng)理、首席(xí)宏观分析师等职务，现任中国(guó)民(mín)营(yíng)经济研(yán)究会(huì)副(fù)会长(zhǎng)。他最(zuì)为知(zhī)名的职(zhí)务曾是恒大集(jí)团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济(jì)研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽(zé)平(píng)曾在多个场合(hé)为新能源(yuán)汽车(chē)的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任(rèn)泽平(píng)在2022年新能源汽车(chē)产业链投资(zī)年会上表示，在(zài)当下，新能源(yuán)相(xiāng)关的产业是未(wèi)来中国经济最有希望的，最具(jù)爆(bào)发施为什么读yi什么意思，施怎么读啊力的(de)领域(yù)，从长远看，当下(xià)不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚(yà)迪一事(shì)，任泽(zé)平此前更是直言(yán)股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种目的(de)，如(rú)果是看空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次(cì)错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对(duì)新能源也未(wèi)必了解，否则不至于错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”的口号(hào)，可(kě)见(jiàn)其(qí)对于(yú)新能(néng)源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复(fù)“当(dāng)下(xià)不(bù)投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平的(de)乐观在一定程度上是(shì)有(yǒu)道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确定了(le)禁售燃油车(chē)的(de)时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批(pī)准的燃(rán施为什么读yi什么意思，施怎么读啊)油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此(cǐ)前批准的法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳排放的(de)新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声(shēng)明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车(chē)和小(xiǎo)型客货车的(de)二氧化碳排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关(guān)者协商(shāng)后提出一(yī)项提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所(suǒ)保留(liú)。目前(qián)的禁售时(shí)间(jiān)表是各方(fāng)妥协的结果，围绕(rào)相(xiāng)关(guān)具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧(qí)，导致(zhì)原定3月(yuè)初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)的(de)一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油车(chē)禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个(gè)工作(zuò)岗位。福(fú)特汽车首席(xí)执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽车所需(xū)的(de)人力将减少40％，如施为什么读yi什么意思，施怎么读啊果(guǒ)欧洲汽(qì)车业按照这个比例(lì)计算，相当于要减少140万个(gè)工作(zuò)岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽(qì)车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈(yù)发(fā)成为增长(zhǎng)点(diǎn)的背景下，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)也宣布了停售燃油(yóu)车的(de)时间(jiān)表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃(rán)油(yóu)汽车(chē)，专注于(yú)纯电动和插电式(shì)混动汽车业务；北(běi)汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝计划(huà)在2025年全(quán)面(miàn)停售燃(rán)油(yóu)车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则(zé)将(jiāng)于(yú)2030年(nián)正(zhèng)式停售(shòu)燃油车……

　　但在(zài)今年促(cù)消费的背景(jǐng)下(xià)，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费(fèi)，新能源是改善(shàn)需求，不能(néng)偏废(fèi)。在今年的(de)经济复苏中，购(gòu)车消(xiāo)费(fèi)中入门级燃油(yóu)车消费仍(réng)然不足，需(xū)要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能源车(chē)还存(cún)在(zài)一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业(yè)界看来，从(cóng)技术上来说(shuō)，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车(chē)充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟以上，节(jié)假日充电站排(pái)队的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电(diàn)设施(shī)的建设和(hé)体验，距离(lí)燃(rán)油(yóu)车加油的便利(lì)性(xìng)还有(yǒu)差距。此外(wài)，冬季续航下(xià)降(jiàng)充电(diàn)变慢等(děng)情况也(yě)有待解决。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车(chē)技术不成(chéng)熟的(de)话(huà)，禁(jìn)售燃油车(chē)会导致(zhì)新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓(xìng)买不起车，或(huò)者汽(qì)车销量大(dà)幅(fú)下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车(chē)太激进了，不适合(hé)我国新能源车发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通(tōng)创(chuàng)新中心在《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于2050年以前(qián)实现传统(tǒng)燃油车的全面退(tuì)出(chū)，但由(yóu)于各地(dì)区的(de)经(jīng)济发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建(jiàn)设等因(yīn)素都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提议传统燃油车(chē)的禁售(shòu)与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段(duàn)”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型(xíng)城市(shì)（如北(běi)京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等(děng)）以及功能性示(shì)范区域（如海(hǎi)南等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是传统(tǒng)汽车限行(xíng)限购城(chéng)市和(hé)蓝天保卫战中的(de)重点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最(zuì)后(hòu)是西北、东(dōng)北(běi)、西南等地区。而(ér)在(zài)车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车(chē)等燃油车(chē)或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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