5月(yuè)15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文(wén)称：“建议推出五(wǔ)年内(nèi)燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起(qǐ)网友热议，“河北以北地(dì)区，就不(bù)适合(hé)开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产(chǎn)销售和使用难(nán)道就不能产(chǎn)生(shēng)内(nèi)需吗(ma)？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市(shì)占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车(chē)不仅是(shì)一种交通(tōng)工具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发(fā)展。很多车(chē)企对于GDP和(hé)就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可能会(huì)造成(chéng)失业问题，五年(nián)内禁售的(de)建议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学(xué)国际(jì)联合(hé)商学院(yuàn)数字经济(jì)与金融创新(xīn)研究中心联席主任盘(pán)和林认(rèn)为，任(rèn)泽(zé)平的(de)观点过(guò)度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而(ér)是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给(gěi)尚不完(wán)善，可能会(huì)出(chū)现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任泽平毕业于(yú)清华大学经济(jì)管理学院博士后，中国(guó)人(rén)民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安(ān)证券(quàn)研究所董事总经理、首席宏(hóng)观(guān)分析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济(jì)研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务(wù)曾是恒(héng)大(dà)集团首席经(jīng)济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车(chē)的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能源汽(qì)车产业(yè)链投资年会上表示，在(zài)当下，新能(néng)源相关的产业是未来(lái)中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆发力的(de)领域，从长远(yuǎn)看，当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前(qián)更是(shì)直(zhí)言股神错了。“巴(bā)菲特(tè)这次减持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空新能(néng)源行(xíng)业前景的(de)话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未必(bì)了(le)解，否则不(bù)至(zhì)于错过特斯拉等美(měi)国近(jìn)年最优秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽(zé)平宏观(guān)账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号(hào)复(fù)读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐(lè)观(guān)在一定程度上是有道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确(què)定了禁售燃油车的(de)时间表，但他可能有(yǒu)些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车(chē)禁售(shòu)时(shí)间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事(shì)会此(cǐ)前(qián)批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳(tàn)排(pái)放的新燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的新燃(rán)油车(chē)有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根(gēn)据这项法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车的二氧(yǎng)化碳排(pái)放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至(zhì)零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关者(zhě)协商后提出(chū)一(yī)项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最(zuì)统(tǒng)一的(de)欧(ōu)洲，各(gè)国对于(yú)“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的态度也(yě)有所保留。目前的禁售时间(jiān)表是(shì)各方妥协(xié)的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一(yī)度爆发分(fēn)歧，导致原定(dìng)3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的(de)一种担(dān)忧是就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应商(shāng)联合会预(yù)计，受(shòu)燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个工(gōng)作岗(gǎng)位。福特汽车(chē)首(shǒu)席(xí)执行(xíng)官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽(qì)车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实(shí)一(yī)路高(gāo)歌猛(měng)进(jìn)。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计(jì)售出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发成(chéng)为增长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了(le)停售燃油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽车(chē)业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝(pù)计划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生(shēng)消费，新能源是改善(shàn)需求，不能(néng)偏废。在今年的(de)经济复(fù)苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也表示中国欠别国钱吗现阶(jiē)段新(xīn)能源车还存在一(yī)些(xiē)不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补(bǔ)能基(jī)础设施普及(jí)率不够高(gāo)。

　　在业(yè)界看来，从技术上来(lái)说，电池的续(xù)航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动(dòng)车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日充电站(zhàn)排队的(de)报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充(chōng)电设(shè)施(shī)的建设和体验，距离燃油车加油的便利性(xìng)还(hái)有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢(màn)等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车时(shí)间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格大(dà)幅度上涨，可能(néng)会让百姓(xìng)买不起车，或(huò)者汽车(chē)销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五年内(nèi)禁售燃油车(chē)太激进(jìn)了，不适合(hé)我国新能(néng)源车发展(zhǎn)的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究(jiū中国欠别国钱吗)》）中表(biǎo)示，中国有望于(yú)2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基(jī)础设施(shī)建(jiàn)设等因素都不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传统燃(rán)油车的禁售与退(tuì)出(chū)可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的(de)步(bù)骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能(néng)性示(shì)范区域（如海南等(děng)）将率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城(chéng)市(shì)和蓝天(tiān)保卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北(běi)、西南等地区。而(ér)在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车(chē)等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商(shāng)用(yòng)车则在2050年(nián)全面实现(xiàn)新能(néng)源化。

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