4月(yuè)18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事(shì)会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家(jiā)老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾闻鸡起舞的意思和道理是什么，闻鸡起舞的意思和道理简短利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪(dí)旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一(yī)口气，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有七成都是新能源车。不(bù)仅是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华外资车企都把新(xīn)能(néng)车晒到(dào)最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场(chǎng)的(de)广告牌(pái)，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的(de)行业(yè)人士和媒(méi)体都聚集在新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的(de)存在感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数(shù)据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘(chéng)用车(chē)）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车(chē)生存(cún)空(kōng)间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越(yuè)来越少(shǎo)，现(xiàn)金(jīn)流(liú)无(wú)比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车(chē)；本(běn)田停(tíng)售燃油车的(de)时(shí)间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包括(kuò)电气化在(zài)内的研发项目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经(jīng)在(zài)2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全球(闻鸡起舞的意思和道理是什么，闻鸡起舞的意思和道理简短qiú)首个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是(shì)新能源(yuán)转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了(le)，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是(shì)东(dōng)半(bàn)球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了(le)油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng闻鸡起舞的意思和道理是什么，闻鸡起舞的意思和道理简短)车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外(wài)交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌都是(shì)先从B端(duān)市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自(zì)然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选择(zé)低(dī)成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发(fā)布(bù)前一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势(shì)力均(jūn)深(shēn)陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于(yú)吉(jí)利来说(shuō)，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资(zī)源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的(de)是(shì)，曾经的(de)一(yī)哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销量(liàng)只有比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴(tiē)没(méi)有(yǒu)了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第(dì)一个(gè)挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速度加(jiā)快(kuài)，凭(píng)借技术和(hé)资(zī)金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫(háo)无优(yōu)势的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的(de)时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新能(néng)源(yuán)车(chē)企，许多车(chē)企既没有技术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩消失。一(yī)些(xiē)新能(néng)源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最(zuì)好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到(dào)几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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