新(xīn)能源汽车车主两(liǎng)大(dà)难(nán)：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续(xù)航里程(chéng)的焦(jiāo)虑(lǜ)。但(dàn)随之(zhī)而来的是补能(néng)问题(tí)。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要(yào)么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持(chí)换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍(réng)不(bù)算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车(chē)主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能(néng)满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源汽车充电电(diàn)费市(shì)场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场(chǎng)规(guī)模(mó)将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市(shì)场规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于(yú)“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无(wú)数(shù)玩家前仆后继地(dì)进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一(yī)家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财(cái)务报告(gào)。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在5亿元人民(mín)币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行业的能链智(zhì)电将会(huì)迎来广阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业(yè)务(wù)前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy grandma意思中文翻译，grandma是什么意思译ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国(guó)最大规模的(de)第三方充电网络(luò)运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额第(dì)一(yī)。按(àn)披露(lù)数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得(dé)到解决。这为(wèi)能链智(zhì)电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市(shì)场的(de)绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们(men)的(de)痛(tòng)点，谁就能成为充电服务(wù)行业中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化部、交通运(yùn)输部等(děng)八部门发布(bù)《关于(yú)组织开(kāi)展公(gōng)共领(lǐng)域车辆全(quán)面电(diàn)动(dòng)化(huà)先(xiān)行区试点(diǎn)工作的(de)通(tōng)知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领域新能车(chē)（标准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有量与充电桩的(de)比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是(shì)否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新(xīngrandma意思中文翻译，grandma是什么意思译)增6.6万台公共充(chōng)电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员单位总计(jì)上报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求(qiú)进行预测(cè)，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场健康(kāng)快速发(fā)展的重要基础(chǔ)设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将加速完成(chéng)向高(gāo)功率快(kuài)充的(de)方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共充电(diàn)桩投(tóu)资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规(guī)模将达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国新(xīn)能源汽(qì)车市场不(bù)断(duàn)超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估(gū)算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的(de)高速增长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业产生了巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆(bào)发式(shì)增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔(cuī)东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全年销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是(shì)补(bǔ)能需求的持(chí)续(xù)扩大，所需要的充(chōng)电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电基(jī)础设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电(diàn)站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术(shù)进步(bù)的(de)重要发展方向(xiàng)。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出，除(chú)了在(zài)自家停车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的(de)公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国(guó)政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充(chōng)技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备行(xíng)业的(de)技术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多(duō)，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本地(dì)化(huà)和分(fēn)散化(huà)是趋(qū)势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商(shāng)业地产等(děng)资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企业等都会积极参(cān)与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度看(kàn)，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运营商(shāng)充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏充电场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分散的(de)运(yùn)营(yíng)商需要标准统一的行业(yè)规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电(diàn)运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在(zài)于运营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)由此前(qián)的运营商转变(biàn)为地(dì)方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地(dì)资源的(de)第三方(fāng)建(jiàn)设(shè)，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二(èr)线及(jí)新(xīn)增运营商迅速获得市场(chǎng)份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资(zī)源的(de)地方国企、小工商业有望(wàng)维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在(zài)城乡供应格(gé)局(jú)的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会(huì)常务副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目(mù)前(qián)更多(duō)停留(liú)在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高度(dù)重视，同(tóng)样充(chōng)电市(shì)场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落(luò)入(rù)了“先(xiān)有(yǒu)鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注(zhù)意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业(yè)将会(huì)在这场赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服(fú)务全(quán)包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需(xū)进行(xíng)充电桩建设的目(mù)标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目(mù)的地小区(qū)/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭(píng)借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一(yī)体综合(hé)服(fú)务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的(de)问(wèn)题(tí)，同时可对接充(chōng)电桩制造商(shāng)和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个(gè)产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式(shì)的企业不多(duō)，第三方(fāng)充电服(fú)务商能链智电正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先(xiān)的储(chǔ)能(néng)系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立(lì)合资公司——能(néng)链海博，发挥(huī)双(shuāng)方(fāng)各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速(sù)安全充(chōng)电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为新能(néng)源汽(qì)车车主带(dài)来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加(jiā)智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷(gǔ)用(yòng)电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与市(shì)场(chǎng)交易(yì)，在空(kōng)闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电(diàn)站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平台订单来(lái)了(le)成立合资公(gōng)司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾(jià)游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到(dào)运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服务，并联(lián)合战略(lüè)合(hé)作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新(xīn)能源车主提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷(jié)服务，满足(zú)新能(néng)源车主在(zài)旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充(chōng)电、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器(qì)人(rén)，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车提供“随(suí)用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这(zhè)种需要(yào)结合新(xīn)技术的解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段(duàn)相结(jié)合，不仅推动行(xíng)业新生(shēng)态建设，助力交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时(shí)也实现自(zì)身业绩持续增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智(zhì)电的服务模式较(jiào)好地满足车(chē)主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二的(de)商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变革(gé)的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新业(yè)务(wù)进(jìn)展方面(miàn)，能链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站参与电(diàn)力交(jiāo)易(yì)市场(chǎng)，并(bìng)为更广(guǎng)泛的(de)电网(wǎng)提(tí)供(gōng)削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力(lì)新(xīn)能(néng)源行业建立现代能(néng)源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是(shì)一段(duàn)时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)过程(chéng)中的两大难。但随(suí)着第三方充电(diàn)服(fú)务商对充电(diàn)服(fú)务行业进行整合以及新(xīn)应用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服(fú)务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成为(wèi)充电(diàn)服务商市场(chǎng)份额的(de)胜(shèng)负手。

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