关于中国(guó)飞机事故率是(shì)多少(shǎo)的(de)最新知识答(dá)案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次(cì)死亡(wáng)性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一(yī)次(cì)飞(fēi)机(jī)，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性(xìng)空(kōng)难并(bìng)不是所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但(dàn)无(wú)人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速(sù)度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当，那么在(zài)大多(duō)数情况下飞机(jī)都不会(huì)以(yǐ)很强(qiáng)烈的(de)力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机(jī)停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的设(shè)计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦出现事故(gù)的后果(guǒ)，只要不(bù)是从(cóng)高空直接掉下来(lái)，对于(yú)乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而(ér)人不(bù)亡，至(zhì)少是(shì)不全亡的情况其实还是很(hěn)常(cháng)见的(de)。上面(miàn)说(shuō)的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类ln的公式大全，ln4-ln2等于多少型。如(rú)果是空中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞(fln的公式大全，ln4-ln2等于多少ēi)行员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的(de)处置。对于不同的空难(nán)类型会有不(bù)同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需(xū)要(yào)担心的是飞行员是否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只要当(dāng)时(shí)飞行员处置(zhì)得当，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效(xiào)的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着(zhe)陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一(yī)百多人全部(bù)撤离(lí)，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援通(tōng)常都很(hěn)及时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那(nà)可就真的要听天(tiān)由(yóu)命了。

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