关于中国飞机(jī)事故率是多(duō)少的最新知识(shí)答(dá)案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率(lǜ)是百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发(fā)生(shēng)的有人员死亡(wáng)的空难(nán)事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才(cái)发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应(yīng)该说(shuō)明的是(shì)，死亡(wáng)性空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客(kè)全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当，那么在(zài)大(dà)多数(shù)情况下(xià)飞(fēi)机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈(liè)的(de)力(lì)量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是(shì)高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的(de)把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设计本身就(jiù)考虑到了(le)一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人(rén)。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要(yào)处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空(kōng)难类(lèi)型会有(yǒu)不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂(làn)熟(shú)于胸(xiōng)，唯京j属于北京哪个区的车一需要担心的是(shì)飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的(de)图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维(wéi)护错误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否(fǒu)采取正确的(de)抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一(yī京j属于北京哪个区的车)架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救援(yuán)通常都(dōu)很及时(shí)，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在(zài)荒(huāng)山野(yě)岭，那可就(jiù)真的(de)要听天由命了(le)。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 京j属于北京哪个区的车