新能源汽车车(chē)主两大(dà)难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时(shí)代(dài)1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们(men)对(duì)续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是(shì)补能问题。和通过技(jì)术创新进步(bù)即可解决的(de)续航(háng)里(lǐ)程问题(tí)不(bù)同的是，摆在新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主面(miàn)前(qián)的补能方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍(réng)不(bù)算是(shì)主流的(de)补能方式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问(wè831143是什么意思n)题多多，包括(kuò)价(jià)格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能(néng)满足需(xū)求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模(mó)将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然(rán)无(wú)法否(fǒu)认这是一(yī)个有着极大潜(qián)力的(de)市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前(qián)仆(pū)后继地进场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电(diàn)在大力拓(tuò)展充电应用场景之余(yú)，迅速(sù)对行业(yè)进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链智(zhì)电2022年(nián)全(quán)年(nián)总交易额超过(guò)27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过(guò)传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务831143是什么意思行业的(de)能(néng)链(liàn)智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景，同(tóng)样(yàng)吸(xī)引(yǐn)了(le)资本市场的高度(dù)关注(zhù)。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国(guó)最(zuì)大(dà)规模的(de)第三方充(chōng)电(diàn)网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业发(fā)展迅(xùn)速，但对于(yú)广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未(wèi)完全得到解决。这(zhè)为能(néng)链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决(jué)车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组(zǔ)织(zhī)开展(zhǎn)公(gōng)共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量与(yǔ)充电(diàn)桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电需(xū)求(qiú)。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员单位总计上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设(shè)施建设之(zhī)一(yī)，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向高功(gōng)率快充的(de)方向技术升级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年(nián)内(nèi)，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市场不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已略(lüè)显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国(guó)国内充电桩市(shì)场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市(shì)场的高(gāo)速增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用(yòng)车占(zhàn)全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车(chē)销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能源(yuán)汽车(chē)市场则更为(wèi)看好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量(liàng)持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量更是庞(páng)大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台(tái)（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)41.0万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技(jì)术进步(bù)的(de)重要发(fā)展方(fāng)向(xiàng)。天(tiān)风证券研报(bào)指出，除了(le)在自家停(tíng)车位(wèi)等可以长时(shí)间(jiān)停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公(gōng)共场景电动(dòng)车均有快速(sù)补能(néng)的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层(céng)设(shè)计积极推动快充技(jì)术发展，未(wèi)来(lái)快充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐步提(tí)高。高压快充技术是(shì)当前车企实现快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充电(diàn)桩设备(bèi)行(xíng)业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公(gōng)司数量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施依赖(lài)土地和资(zī)本，因此本地化和分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极(jí)参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的趋(qū)势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新(xīn)能(néng)源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电(diàn)基础设(shè)施(shī)网络(luò)建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏(fá)充电(diàn)场站运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散的(de)运营(yíng)商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点明充电(diàn)运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此前的(de)运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的(de)第(dì)三方建设，由此具(jù)备(bèi)当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及(jí)新(xīn)增运营商迅速获得市场份额(é)。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本(běn)地优质土地资(zī)源的地方国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨(jù)大差异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车市(shì)场(chǎng)分会常务副(fù)理事(shì)长苏晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做的(de)远远不够，应当给(gěi)予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)的进一(yī)步提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所(suǒ)带来(lái)的(de)问题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模(mó)式的企业(yè)将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是充电服务(wù)商针(zhēn)对无(wú)业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设(shè)的目(mù)标群体提出的一(yī)站式解决方(fāng)案，目标客户(hù)包含地方(fāng)国企、地方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目(mù)的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内(nèi)积累(lèi)经验和资源，向目(mù)标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时可(kě)对(duì)接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全(quán)包(bāo)模式的企业不(bù)多，第(dì)三方充电服务商能(néng)链智(zhì)电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能(néng)系统集成商与统服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多元化储能(néng)解决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力(lì)增容(róng)扩容(róng)、快(kuài)速(sù)安全充电、电池(chí)健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能(néng)、高效(xiào)、安全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装置(zhì)等(děng)方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放(fàng)储存电(diàn)量(liàng)。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可(kě)以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈(yíng)利(lì)来(lái)源(yuán)，从(cóng)而推动充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还(hái)与住宿(sù)产业互联网平台订单来了成立合资(zī)公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的自驾游(yóu)更(gèng)是成为民(mín)众出行(xíng)的首选项。

　　智电来(lái)了(le)将以民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键支(zhī)付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的(de)地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充(chōng)电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供(gōng)“随(suí)用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动(dòng)补(bǔ)能的(de)解决(jué)方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合新技术的(de)解决方案，充(chōng)电站依然是充电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合(hé)，不(bù)仅推动行(xíng)业新(xīn)生态(tài)建设，助力交通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智电的(de)服务模式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一无二的(de)商(shāng)业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机(jī)遇(yù)，与合(hé)作(zuò)伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进(jìn)展方(fāng)面(miàn)，能(néng)链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站(zhàn)参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰(fēng)填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源(yuán)行业建(jiàn)立现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场高(gāo)速(sù)发展，已成为市(shì)场共识(shí)：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题仍将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透(tòu)过(guò)程中的两(liǎng)大难。但随(suí)着第三方充电服(fú)务商对(duì)充电服务行业进(jìn)行整合以(yǐ)及新应用场景的拓(tuò)展，补能(néng)场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服(fú)务(wù)整合之年，而新(xīn)应用场景的开(kāi)拓也(yě)将成(chéng)为(wèi)充电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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