关于中国飞机事故率是多少的(de)最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的(de)次(cì)数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年(nián)的(de)概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句(jù)话说(shuō)，如果有人(rén)每(měi)天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且(qiě)有人员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和(hé)速度都不是很(hěn)大。如果飞(fēi)行(xíng)员处(chù)置得当(dāng)，那(nà)么在大多数情(qíng)况下(xià)飞机都(dōu)不会以很(hěn)强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较(jiào)大的把拉斯维加斯在美国的哪个地方 拉斯维加斯是沙漠城市吗握(wò)让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际(jì)上像(xià拉斯维加斯在美国的哪个地方 拉斯维加斯是沙漠城市吗ng)空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样的事故(gù)，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不(bù)是从高(gāo)空直(zhí)接掉下(xià)来，对(duì)于乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一定的(de)保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而(ér)人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡的情况(kuàng)其(qí)实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成(chéng)三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的(de)伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空中解体(tǐ)或者撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救的了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其(qí)中包括(kuò)飞行员。飞行员和(hé)空管的处(chù)置。对于不(bù)同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方(fāng)面都(dōu)会烂(làn)熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但(dàn)是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确(què)的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应(yīng)该(gāi)说绝大(dà)部分事故发生在机场附(fù)近，救援通常(cháng)都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听天由命(mìng)了。

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