4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么(me)程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访(fǎng)相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带(dài)领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待(dài)出产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受是(shì)，今年(nián)燃油(yóu)车(chē)的(de)比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的(de)展区更大了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多的居然是(shì)比亚(yà)迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽(qì)车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在无人值守尿素加注机 尿素加注机工作原理现场了(le)解(jiě)到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车(chē)企带来的(de)上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越积越多(duō)，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是(shì)加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃(rán)油车，成为(wèi)了(le)全(quán)球(qiú)首个正(zhèng)式宣(xuān)布(bù)停产燃油车(chē)的(de)车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三年就学会了(le)。我们会(huì)的，新(xīn)势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。