5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩(kuò)大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电动(dòng)车(chē)了？”“燃油(yóu)车的生产销售和(hé)使(shǐ)用(yòng)难道就不能(néng)产生内(nèi)需吗(ma)？”也有(yǒu)网友(yǒu)对其表达支持(chí)：“现阶段新能(néng)源(yuán)车市占(zhàn)率屡创新高，五(wǔ)年后燃(rán)油车可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客(kè)座教(jiào)授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通(tōng)工具，也(yě)是(shì)大宗商(shāng)品，关系(xì)到(dào)经济(jì)发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃油车可能会造(zào)成(chéng)失业问题，五年(nián)内禁(jìn)售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林(lín)认为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源(yuán)车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国(guó)配套设施(shī)供给尚不完善，可能会出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经(jīng)说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经(jīng)济(jì)管理学院(yuàn)博士后(hòu)，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任(rèn)中(zhōng)国民营经济(jì)研究会副(fù)会长(zhǎng)。他(tā)最(zuì)为知名的职务曾(céng)是恒大集团首席经济(jì)学家兼恒大(dà)经济(jì)研(yán)究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任泽平(píng)曾(céng)在多(duō)个场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济最(zuì)有希(xī)望的，最具爆发(fā)力的(de)领域，从(cóng)长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是(shì)看空新能源行(xíng)业前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能(néng)源也未必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索(suǒ)泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号(hào)复(fù)读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其对于新(xīn)能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟(méng)分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地(dì)区(qū)已经确定了禁售燃油车的(de)时间表(biǎo)，但他可能有(yǒu)些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会批准(zhǔn)的燃(rán)油车(chē)禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指(zhǐ)出(chū)，根据这项法规，从2030年(nián)到2035c到底有多大，35c是多少34年，新的燃油轿车和小型客货(huò)车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟委员会将在与利(lì)益相(xiāng)关者协商后提出一项提案，在(zài)2035年后允许(xǔ)完全使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的(de)车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃油车(chē)”的态度(dù)也有所保留(liú)。目前的(de)禁售时间(jiān)表是各方妥协(xié)的结果，围绕(rào)相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担忧是就(jiù)业(yè)问题(tí)。欧洲汽(qì)车供(gōng)应商联合(hé)会预(yù)计，受(shòu)燃油(yóu)车禁售(35c到底有多大，35c是多少shòu)令影(yǐng)响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可(kě)能被迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生产电动(dòng)汽车所需的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果欧(ōu)洲汽车(chē)业按(àn)照这个比例计算(suàn)，相当于要减(jiǎn)少140万(wàn)个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车(chē)销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联(lián)会数(shù)据显示(shì)，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前(qián)的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发(fā)成为增长点的背景下，不少自(zì)主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车(chē)的(de)时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业(yè)务；北(běi)汽集(jí)团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全(quán)面停(tíng)售燃油车；东(dōng)风风(fēng)行也被曝计(jì)划(huà)在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在(zài)今(jīn)年促(cù)消费的背景下(xià)，情况似乎有所(suǒ)不(bù)同。乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)向(xiàng)时代(dài)财(cái)经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车消费是(shì)民(mín)生消费(fèi)，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复(fù)苏中，购车消(xiāo)费(fèi)中(zhōng)入门级(jí)燃油车消(xiāo)费仍然不足(zú)，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也(yě)表(biǎo)示现(xiàn)阶(jiē)段新能源车还存(cún)在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以(yǐ)及(jí)补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从(cóng)技(jì)术上来说，电池的续航和充电还(hái)没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟以上，节(jié)假日充(chōng)电(diàn)站(zhàn)排(pái)队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施(shī)的建设(shè)和体(tǐ)验，距离燃(rán)油车(chē)加油的(de)便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也(yě)有待(dài)解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技(jì)术(shù)不成熟(shú)的话(huà)，禁售燃(rán)油车会导(dǎo)致新(xīn)车价格大幅(fú)度上涨，可(kě)能会让百姓买(mǎi)不起车(chē)，或者汽车(chē)销量大(dà)幅(fú)下降。”在其(qí)看来，五年(nián)内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向(xiàng)新(xīn)能源(yuán)，已(yǐ)是一(yī)种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地(dì)区(qū)、分(fēn)情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)退(tuì)出(chū)时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全面退(tuì)出，但由于(yú)各地(dì)区(qū)的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础设施建设(shè)等因素都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议(yì)传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁售与(yǔ)退出可(kě)按照(zhào)“分(fēn)地区、分车型、分阶段(duàn)”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型(xíng)城市（如北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及功能(néng)性(xìng)示范区域（如(rú)海南等）将率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域(yù)省(shěng)会城市(shì)、重点区域(yù)，最后是西北(běi)、东北、西南(nán)等地区。而(ér)在车类上(shàng)，率先(xiān)实现(xiàn)燃(rán)油(yóu)车禁售目标的城市，其(qí)公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在(zài)2030年前(qián)全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能(néng)源化(huà)。

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