4月(yuè)18日，第(dì)二十届(jiè)上海国际汽(qì)车工业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场(chǎng)A级车(chē)展，热(rè)闹到(dào)什么程(chéng)度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采(cǎi)访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司(sī)董事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董(dǒng)事会(huì)近半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家(jiā)老板的(de)接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是(shì)在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车(chē)，有(yǒu)七成都(dōu)是新能(néng)源(yuán)车。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国产自主品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外资车(chē)企都把新(xīn)能(néng)车晒到(dào)最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人(rén)士(shì)和(hé)媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃(rán)油车的存(cún)在感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。<胡服骑射的故事及启示感悟，胡服骑射的故事告诉我们什么/p>

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了(le)大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利(lì)润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃(rán)油(yóu)车坐不(bù)住(zhù)了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全部(bù)加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化在(zài)内的研(yán)发项目投(tóu)资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美(měi)地区(qū)停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽(qì)集(jí)团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了(le)全球首个正式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在(zài)2025年(nián)将新能源(yuán)汽(qì)车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十(shí)年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们(men)可(kě)以(yǐ)先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要(yào)的原(yuán)因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第一(yī)的地位，新能(néng)源业务被优秀的同(tóng)行拉开了(le)距离，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探(tàn)路石(shí)几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半(胡服骑射的故事及启示感悟，胡服骑射的故事告诉我们什么bàn)球最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙(miào)。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成(chéng)本(běn)探索策(cè)略。隐藏(cáng)在(zài)高(gāo)性能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营(yíng)销活动就是作为外(wài)事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成(chéng)本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新(xīn)势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是普胡服骑射的故事及启示感悟，胡服骑射的故事告诉我们什么遍亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位(wèi)。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量(liàng)只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘用车(chē)增(zēng)速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互(hù)联网基因，需要完全依赖(lài)代工(gōng)加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴(tiē)没(méi)有了，赚(zhuàn)钱(qián)完(wán)全(quán)要靠(kào)自己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛烈(liè)程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是(shì)有没有持(chí)续(xù)输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的头部(bù)玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无(wú)优势(shì)的(de)中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下(xià)才能(néng)淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能(néng)源车企，许(xǔ)多车企既没有技术(shù)也没有造车资(zī)质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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