5月15日，知名(míng)经济学(xué)家(jiā)任泽(zé)平发文(wén)称(chēng)：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也(yě)引起网友(yǒu)热(rè)议，“河北以北地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使(shǐ)用难道(dào)就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新能(néng)源(yuán)车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技学(xué)院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关(guān)系(xì)到经济(jì)发展。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会(huì)造(zào)成失业问题(tí)，五年内(nèi)禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际联合(hé)商学院数字经济与金(jīn)融(róng)创新研究(jiū)中心联席主任盘和林(lín)认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不(bù)是销售，而是基(jī)础设施，当(dāng)前我国配套设施供给尚(shàng)不(bù)完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公(gōng)开资料显示，任泽(zé)平毕业(yè)于清(qīng)华大学经济管理(lǐ)学院(yuàn)博士(shì)后，中国(guó)人民(mín)大学(xué)经济学(xué)博士。曾(céng)任国(guó)泰君安证券研究所董事总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析(xī)师(shī)等职(zhí)务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经济研究(jiū)会(huì)副会长。他最为(wèi)知(zhī)名的职务曾是(shì)恒大(dà)集团首席经济学家(jiā)兼恒(héng)大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平(píng)曾在多个场合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车产(chǎn)业链投资年(nián)会上表示，在当下(xià)，新能源(yuán)相关的产业(yè)是未来中国经济(jì)最有希(xī)望(wàng)的，最具爆发力的(de)领域(yù)，从(cóng)长远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股神错了。“巴(bā)菲(fēi)特这(zhè)次减持不知(zhī)出于何种(zhǒng)目(mù)的(de)，如(rú)果是看(kàn)空新(xīn)能源行业前(qián)景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已(yǐ)高(gāo)，对(duì)新(xīn)能源(yuán)也未(wèi)必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最(zuì)优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段(duà不朽的意思n)时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复读“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其(qí)对于新能源(yuán)行(xíng)业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复“当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已(yǐ)经确定了禁售燃油(yóu)车的时间(jiān)表，但(dàn)他可能有些(xiē)过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会此前(qián)批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下(xià)，使用碳(tàn)中性燃(rán)料的(de)新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年(nián)到(dào)2034年(nián)，新(xīn)的燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)型(xíng)客货(huò)车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员会将在与利益相关者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允许完全使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的(de)车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保(bǎo)留。目前的(de)禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是(shì)就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行(xíng)官(guān)吉姆·法(fǎ)利估算，生产电(diàn)动汽(qì)车(chē)所需(xū)的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算(suàn)，相(xiāng)当于(yú)要减少140万个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到中国(guó)市(shì)场，如今新能源汽车销(xiāo)量(liàng)确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累(lèi)计售出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘用车(chē)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过此前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈(yù)发成为增(zēng)长点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注(zhù)于(yú)纯电动和(hé)插电式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝(pù)计划(huà)在2025年全面停售燃(rán)油(yóu)车；东风风行(xíng)也被曝计划在(zài)2025年(nián)内(nèi)实现全(quán)面电(diàn)动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况(kuàng)似乎有所不同(tóng)。乘联(lián)会秘书长崔东树向时(shí)代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民(mín)生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复(fù)苏中，购车消(xiāo)费中入(rù)门级(jí)燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新(xīn)能源车还存(cún)在一些不足，比如续航(háng)焦虑以及(jí)补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的续(xù)航和充电还没(méi)有(yǒu)突(tū)破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分(f不朽的意思ēn)纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电(diàn)站排(pái)队的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设(shè)施的建设和体验，距离燃油车(chē)加油(yóu)的便利(lì)性还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新(xīn)能源车(chē)技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车(chē)会导致新(xīn)车价格(gé)大幅度(dù)上涨，可能会(huì)让百姓买不起车(chē)，或者(zhě)汽车(chē)销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发(fā)展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一(yī)种共(gòng)识。但究竟(jìng)何(hé)时(shí)禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能还要分地区(qū)、分(fēn)情(qíng)况(kuàng)。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中(zhōng)心在(zài)《中国(guó)传统燃油车(chē)退(tuì)出时(shí)间表研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国有望(wàng)于2050年以(yǐ)前(qián)实现传统(tǒng)燃(rán)油车的全(quán)面退出(chū)，但由于(yú)各地区的经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人均(jūn)保有(yǒu)情况、新能源汽车产业(yè)发(fā)展、充电基础设施建(jiàn)设(shè)等因素都(dōu)不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分(fēn)地(dì)区、分车(chē)型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大(dà)型(xíng)城市（如北(běi)京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能(néng)性(xìng)示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售的目(mù)标(biāo)，接着就是传统(tǒng)汽(qì)车限行限购城市(shì)和蓝(lán)天保卫战中的重点区(qū)域(yù)省会城市、重点区域(yù)，最后是西北(běi)、东北、西南(nán)等(děng)地区。而(ér)在车类(lèi)上，率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私(sī)家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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