弯矩是受力构件(jiàn)截面上的内力矩的一种，即垂直于横截面的内力系的合力偶矩。

　　构件上某个截面的弯矩(jǔ)，其(qí)大小为该截面截取的构件(jiàn)部分(fēn)上所有外力对该截面形心矩的代数(shù)和。

　　它的标准定义为：与横截面垂直(zhí)的分布内力系的(de)合(hé)力偶(ǒu)矩。

　　一般而(ér)言，在不(bù)同的(de)学科中弯矩的正负有不同的规定。

　　规定了弯矩的(de)正负，就可以(yǐ)将弯(wān)矩进行代(dài)数计算。

柱子混凝土会开裂(liè)么？

• 　　一，会的(de)，因为柱子是由混凝土浇筑(zhù)而成的，混凝土最主(zhǔ)要(yào)的缺点是抗拉能力(lì)差、脆性大、容易开裂(liè)。

  　　大(dà)量的工程(chéng)实践和(hé)理论分析表明，几乎所有的(de)混凝土(tǔ)构件(jiàn)均是带(dài)裂缝工(gōng)作的，只是(shì)有(yǒu)些裂缝(fèng)很细，甚(shèn)至肉眼(yǎn)看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的危害，可允许其存在(zài)；我国(guó)现行建筑、铁路、公路、水利等部门设(shè)计规范均(jūn)采用(yòng)限(xiàn)制构(gòu)件裂缝宽度(dù)的办法(fǎ)来保障混凝(níng)土结构(gòu)的正常(cháng)使用(yòng)。

• 　　二(èr)，裂缝(fèng)的(de)成因(yīn)：

  　　（一）直接应力裂缝是指外荷载引起的直(zhí)接应力产(chǎn)生的(de)裂缝。

  　　裂缝产生的原因(yīn)有：

  　　         1、设计(jì)计(jì)算(suàn)阶段，结构计算时不计算或部分漏算(suàn)；计(jì)算模型不合理；结构受力假设与实际受(shòu)力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全(quán)系数不够。

  　　结构设(shè)计时不考虑施工的(de)可能(néng)性；设(shè)计(jì)断面不足(zú)（宁波跨(kuà)海大桥）；钢筋设置偏(piān)少或布置(zhì)错误(wù)；结构刚度不(bù)足(zú)；构造处理不当(dāng)；设计图纸(zhǐ)交代不清等。

  　　         2、施工阶段，不加限制(zhì)地堆放施工机(jī)具、材料；不了(le)解预制结构(gòu)结构受力特(tè)点，随意翻(fān)身、起吊(diào)、运输(shū)、安(ān)装；不按设计图纸施工，擅自(zì)更改结构(gòu)施(shī)工顺序(xù)，改变(biàn)结构受力模(mó)式(shì)；不对(duì)结(jié)构做机器振动下的疲劳强度验算等(děng)。

  　　        3、使用阶段，超(chāo)出设计载荷的作用于楼地面、墙(qiáng)面；工业(yè)厂房超负荷(hé)使用；发(fā)生大风、大雪、地震、爆炸(zhà)等。

  　　（二）次应力裂缝是(shì)指(zhǐ)由(yóu)外荷载引起的(de)次生(shēng)应力产生裂缝。

  　　        裂缝产生的原因有(yǒu)：

  　　         1、在设计外(wài)荷载作(zuò)用下，由于结构物的实际(jì)工作(zuò)状态同常规计算有出(chū)入或计算不(bù)考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设计时(shí)常(cháng)采用布置“X”形钢(gāng)筋初一地理口诀顺口溜，怎样分东西半球最简单的方法、同时削减该处断面尺寸的办法设(shè)计铰，理论计(jì)算该处(chù)不(bù)会存在弯矩，但实(shí)际该铰仍(réng)然能够抗(kàng)弯，以至出现裂缝而导(dǎo)致钢筋锈蚀(shí)。

  　　         2、工(gōng)业建筑(zhù)中经常需要凿(záo)槽、开洞、设置牛腿(tuǐ)等，在常规计算中难(nán)以用准确的图(tú)式(shì)进行模(mó)拟计算，一(yī)般根据经验设置受(shòu)力钢筋。

  　　研(yán)究表明(míng)，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现(xiàn)象，在(zài)孔洞附近密集(jí)，产生巨大的应力(lì)集中(zhōng)。

  　　        在(zài)长(zhǎng)跨预(yù)应力连续初一地理口诀顺口溜，怎样分东西半球最简单的方法梁中，经常在跨内根(gēn)据截面内力需要截断钢束，设置锚头(tóu)，而在锚固断(duàn)面附近经(jīng)常可以看(kàn)到裂缝。

  　　因此，若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处(chù)容(róng)易(yì)出(chū)现裂(liè)缝。

  　　实际(jì)工(gōng)程中，次应(yīng)力裂缝是产生(shēng)荷载裂缝(fèng)的(de)最常见原因(yīn)。

  　　次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切(qiè)性质。

  　　        次应力裂缝(fèng)也是由荷载引起，仅是(shì)按常规(guī)一(yī)般(bān)不计(jì)算(suàn)，但(dàn)随着(zhe)现代计算手段的不断完善，次应力裂缝也是可(kě)以(yǐ)做到合理验算的。

  　　例如现在对预应力、徐(xú)变(biàn)等产生的二次应力，不少平面杆(gān)系有(yǒu)限元程序(xù)均可(kě)正(zhèng)确计(jì)算，但(dàn)在40年前却(què)比较(jiào)困难。

  　　        在设(shè)计上，应注意避免结构突(tū)变（或断面突变），当不能(néng)回避时，应(yīng)做局部(bù)处理，如转角(jiǎo)处做(zuò)圆角(jiǎo)，突变处做成渐变(biàn)过渡，同(tóng)时(shí)加强构造配筋，转角(jiǎo)处增配斜向钢筋(jīn)，对于较大孔洞有条件时可在周边设置护边角钢。

  　　荷载裂缝特征依荷载(zài)不同(tóng)而异呈现(xiàn)不同的特点(diǎn)。

  　　这(zhè)类裂缝多出现在受拉区、受剪(jiǎn)区或振动严重(zhòng)部(bù)位。

  　　但必须指出，如(rú)果受压(yā)区出(chū)现起皮或有(yǒu)沿受压(yā)方向的短裂缝，往往是结构达到承载力(lì)极限的标志，是结构破坏(huài)的前(qián)兆，其原因往往是截面尺寸偏小(xiǎo)。

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